東風悦達的這幾年，過的是肉眼可見的艱難。
銷量持續下滑，強將離職，怎麼看，都是日落西山的節奏。近日，東風悦達起亞公佈了其4月份的銷量，其在4月份的終端累計銷量為1.25輛，同比下滑了46%（我們都知道去年同期銷量的慘淡，大部分車企都是呈上升的趨勢，能在這個基礎上，還能同比下滑46%，實屬少見。）
而更加難堪的是，在今年1-4月份，東風悦達起亞的終端累計銷量僅為49000多輛，這樣的成績，甚至都不如一款熱銷車，一個月的銷量高，起亞之難，肉眼可見。
但是我之前也説過，韓系車的"求生欲"之強，是我們都難以想象的，起亞亦是如此。起亞在這中間，又是高層調整，又是改商務政策，又是頻繁的新車，但是這一切，對於提升起亞的銷量而言，不過是杯水車薪。
其實明眼人都能看得出來，東風悦達起亞是在等待一個"翻身"，但是曾經有這個能力讓其翻身的李峯，現已經在今年3月不再擔任東風悦達起亞總經理一職。
東風悦達起亞還有救麼？恐怕連東風悦達起亞自己都未必能回答這個問題，但是唯一一個可以確認的一點是，中國車市早已進入存量競爭，以韓系車曾經在中國市場的中低端的性價比定位，往上走，難；往下滑，卻很容易。
Hero有話説
果然是"成也性價比，敗也性價比"。按照目前的形勢來看，起亞唯一的希望，只能寄託於新車嘉華身上，但是嘉華的對手看過去，豐田塞納、別克GL8，哪個都不是省油的燈，在這樣強狼環伺的市場上，起亞嘉華的銷量，恐怕也沒那麼樂觀。