前不久長安UNI-K上市，我曾表示這種大五座SUV的定位，在市場上比較罕見，所以基本找不到一個直接對手。而沒多久，來自自主陣營的另一款大五座SUV也緊隨其後開啓預售，這款車，就是WEY摩卡。
17.98-22.08萬，WEY 摩卡尺寸級別和UNI-K相當，但價格定位還是比後者高了一截，不過摩卡的定位，卻恰好和另一款全新的自主SUV——吉利星越L非常接近，網上曾爆出這款車的價格區間會在17.58-22.88萬之間。
不管怎樣，15萬元以上的自主SUV市場要變得更熱鬧了，而這個價位也已經觸及合資緊湊SUV最核心的市場。WEY摩卡和UNI-K誰更值得買？星越L值得再多等等嗎？和價格相近的合資SUV相比，又該如何選擇呢？
除了豪華陣營外，主流合資以及自主品牌中，定位中型以上級別的大五座SUV確實不多，過去幾年裏最具存在感的，就是本田的冠道和UR-V兩款姊妹車型。之前分析UNI-K時也曾提到，在尺寸方面，UNI-K更進一步，不僅力壓冠道，七座SUV標杆漢蘭達面前，也互有高低。
不過在WEY摩卡面前，UNI-K還是小了半圈：
如上表所示，除了車高相同外，WEY摩卡在長度、寬度及軸距方面，全部領先UNI-K，雖然差距不大，但就好似提前知道UNI-K參數一樣，就是比你多一截。當然，摩卡和冠道相比優勢就更明顯了，軸距優勢甚至接近100mm，不過車身長度還是沒有超越漢蘭達。
至於吉利星越，2845mm的軸距，已經超越漢蘭達和冠道，但是它的長度還在4.8米以內，車寬也沒有超過1.9米，雖然已經過了中型SUV的標準，但在表格中來説，還是一眼能看出尺寸的大小。
起碼從尺寸來看，大五座SUV市場，摩卡已經站到了頂端，不過論車內空間的話，它卻並不一定是最突出的。
我在車展上，按照自己習慣調節好駕駛席座椅後，體驗了摩卡、UNI-K和星越L三款車的後排，狀態分別是這樣的：
上圖為星越L
上圖為UNI-K
上圖為摩卡
可以看出來，摩卡和星越L的腿部空間其實很接近，真正讓人一坐進去直呼寬敞，卻還是隻有UNI-K做到了。
當然，空間大不代表舒適性也很出色，UNI-K後排座椅有明顯的坐墊偏低的問題，摩卡也多少有些相似，這或許都和兩款車有溜背造型，為了給頭部留下空間而不得已採取的辦法，不過起碼在頭部空間方面，三款車反而是尺寸最小的星越L表現最佳。
在坦克300及後續的坦克系列被獨立出來後，摩卡自然就成了WEY品牌無可爭議的旗艦車型，這個品牌的口號就是“讓豪華觸手可及”，所以作為全新旗艦的摩卡，主要的任務就是一句話：豪華！豪華！不惜一切代價的豪華！
雖然説審美是件見仁見智的事兒，但是對於WEY摩卡的造型設計，我個人還是覺得挑戰性有點高。側面輪廓還好，雖然線條過度稍顯生硬，但總算兼顧了基本的協調和運動感。
不過這個前臉，多少有些大得離譜了，而且中網之外還有一圈銀色“包邊”，讓原本過於誇張的中網變得更加複雜。
這個設計明顯是受到奧迪Q8的啓發，不過奧迪的中網雖然也不小，但好在比較規整。而摩卡的中網卻是向兩側裂開大嘴的六邊形，再配上這碩大的銀色包邊，就着實有點……
相比前臉的誇張、複雜，摩卡的尾部反而顯得過於簡單了。碩大的尾門上，除了尾燈外基本沒有明顯造型，尾部也意外地取消了之前VV7上的四排氣設計，反而讓人覺得缺了點東西。
以上是我的個人觀點，大家見仁見智，按照自己心意走就行。對於摩卡來説，彰顯豪華感的重頭戲，當然還是內飾。
雖然上車前，對內飾的豪華已經有預期，但第一次坐進車裏，還是稍稍被震撼到了。
之前VV7、VV5的佈局和核心元素被完全摒棄，空調出風口採用了存在感相對較弱的傳統設計，中間放置了一塊窄邊框炫富中控屏，位置稍微有些偏高，但好在儀表屏尺寸不大，完全安置在了和空調出風口等高的槽內。
除此之外，空調和座椅控制區完全由一塊中控屏下方的副屏取代，整個中控台基本上已經看不到常用的機械按鍵或旋鈕。所以坐進駕駛席，摩卡的操控、交互系統就主要由三塊獨立的屏幕來擔任。
上圖是我模仿真實視角拍的照片，可以看出中控屏多少還是有些影響到了視野，而下方的副屏在特定光線下，反光也必將明顯，這是三塊大屏在使用時的一些缺點。
不過除此之外，摩卡在座艙裏的亮點還是很多的，比如最亮眼的那塊水晶電子檔把，雖然質感不如沃爾沃的水晶檔把那麼温潤透亮，但在同價位裏也算是獨一份兒。而且檔把下方的P檔按鍵，也採用了水晶質感的材質。
車門飾板的用料可以説極盡豪華了，全部被皮革和鍍鉻亮條覆蓋，門把手旁邊還有很新穎的浮雕印刻花紋，下方扶手處則採用菱形網格+打孔的組合工藝。
A柱上有一個檢測攝像頭，就連這個位置，也採用了細緻的裝飾花紋。
車頂照明燈，也頗有水晶雕刻的質感。
這些是摩卡在用料、工藝上比較出彩的地方，而這款車也並非只會堆料堆工藝，使用方面也不乏巧思。
比如中控台下方儲物槽，Type-A和Type-C兩種接口全都安排上了，而且主駕、副駕各有一套，並安置在了一個有一定傾斜角度的面板上，插拔非常順手。而不太常用的點煙器接口，就放置在了中間。
中央扶手箱位置，有一個專門放置手機的儲物槽，也是順手就能插進去的位置，但這還不是全部，儲物槽下方，實際上還有一個帶有摩擦阻力的滑輪：
作用就是可以根據手機尺寸的大小，選擇把手機放在滑輪上，也可以稍微用力擠開滑輪，讓手機放在更低的位置：
這種細節就不可謂不貼心了。
而在人機交互方面，大量取消實體按鍵的弊端顯而易見，但設計師們也想了辦法來彌補，比如常用的空調温度和風量的調節，除了用手指在屏幕上點按操作外，還可以用兩個手指在副屏上滑動，上下調節温度，左右調節風量，反而比實體按鍵更適合盲操：
這個功能，就適合所有車企借鑑了。
豪華質感和貼心設計，摩卡都做得可圈可點，那麼它更核心的動力總成呢？
自主品牌陣營裏，來到中型SUV這個級別，2.0T發動機基本都實現了全系標配，而且功率普遍都在200馬力以上。
如上表所示，三款自主品牌的SUV，在最大馬力、峯值扭矩方面的參數都比較接近，而0-100km/h加速，摩卡和星越L的官方成績都在8秒內，UNI-K並沒公佈官方成績，據媒體實測，大約在8.8秒左右，稍微落後兩個對手，但基本都和本田冠道的2.0T版本處於一個梯隊。
值得一提的是，摩卡標配的9DCT變速箱，是長城自己研發的全球首款9速橫置雙離合變速箱，摩卡也是首次搭載，並標配了48V輕混系統。而匹配的發動機，也具備超高壓縮比的米勒循環技術，所以在油耗方面值得期待。
最後的對比，就是涉及詳細功能配置的性價比了，由於星越L尚未正式開啓預售，具體的價格、配置也還沒公佈，所以摩卡的對比車型，就只能以長安UNI-K、定位相近的星途攬月、以及WEY目前的旗艦車型VV7為主了。
首先看VV7，摩卡整體售價高了1-2萬元，但VV7一直缺失的四驅，在摩卡上彌補了過來。而且除了更大的車身、更先進的動力總成外，摩卡也多了類似HUD抬頭顯示、方向盤加熱及後排遮陽簾這樣的獨有配置，除此之外，摩卡各項配置的價格門檻，基本比VV7高1萬元左右。
至於UNI-K，整體售價區間明顯比摩卡低了一截，大多數功能配置的價格門檻，都比摩卡要低2萬元以上，從這也能看出兩款車型在價格定位上的差異。
不過摩卡雖然價格更高，但較UNI-K多了方向盤加熱、HUD抬頭顯示主動降噪、座椅按摩以及後排遮陽簾，再考慮到WEY品牌專有的銷售和服務體系，多出的溢價也算是情有可原。
至於星途攬月，起售價比摩卡低1萬元，但入門版搭載的是1.6T發動機，而2.0T版本的價格門檻則高達18.89萬，實際上反而門檻更高。
當然，攬月本身尺寸更大，定位中大型SUV，且標配7個座椅，實際上並不是摩卡、UNI-K的直接對手。只是在價格方面和摩卡高度重合，可以當做潛在競品。
主要的功能配置方面，攬月和摩卡價格門檻接近，但全系缺失了方向盤加熱、主動降噪、10+揚聲器以及後排遮陽簾等配置，豪華配置方面，還是不如摩卡更加全面。
WEY和長安在同一時期都投放了一款尺寸突出的大五座SUV，表面看似乎有些巧合，實際上反而能看出兩個品牌背後的一些無奈。
不管是長安還是WEY，主力SUV車型的價格區間，基本都在15萬元以內，且CS75 PLUS、哈弗H6以及WEY VV6等車型，尺寸都不算小。而要想進一步衝擊15萬元以上的市場，把尺寸拉大，投入更多的配置，幾乎就成為唯一的辦法。
相比之下，擁有沃爾沃技術加成的吉利，已經通過星瑞在13-15萬元的轎車市場獲得成功，月均銷量穩定破萬，甚至超越了同價位的思域。如今又“故技重施”，推出星越L，雖然尺寸不及摩卡和UNI-K，留給市場的期待，卻反而更高。
如果問摩卡值不值得買，考慮到它的用料、配置，絕對是對得起它的價格，但最大的問題是，對於絕大多數消費者，我們有必要追求這麼大的尺寸、這麼豐富的配置嗎？
如果你的答案是肯定的，那麼摩卡就是恰逢其時的及時雨，而如果你在看過產品，感到動心，卻“十動然拒”，其實也實屬正常。如果摩卡沒有打動你，那麼緊接着即將上市的星越L，或許才更是你的菜。
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