今天這些車的來歷可都不小，曾今一台賣60多萬的車，加價排隊還搶不到，如今同樣的車只需要30萬就能將其囊入懷中。過去都説這些車太貴，一般人買不起，現在來看，努努力還是有機會買到的，甚至比以前來得更容易些。
Jeep自由光，洗心革面了
指導價：18.58-31.98萬元
2014款進口售價：37.59-52.99萬元
Jeep作為越野汽車品牌，在全球市場都有着比較知名的影響力，僅憑牧馬人這一款車型，就在全球市場收穫不少忠實擁躉，牧馬人的越野實力早已傳遍大江南北，在四五十萬的價位裏頭，硬派越野車必須得有牧馬人的名字。
老款自由光
不過作為牧馬人的兄弟，自由光在國內的認可程度可沒它那般高，先期自由光采用進口方式進行銷售，廠家指導價起步高達37.59萬元，作為小弟，這個價格再多加一點可完全可以比肩牧馬人，所以國內的市場並沒有因為自由光的引進而產生一絲波動。
老款自由光
2015年國產版自由光正式上市，自由光的價格此時來到了20萬的基準線，比起進口的價格明顯降低了不少。然而該車整體設計沿用了海外版的風格，因此也遭到廣大羣眾的Diss。因為自由光采用分體式大燈設計，且細長條的日行燈兼轉向燈造型確實談不上美感，於是“眯縫眼”、“難看”、“醜”等字眼在很長一段時間內成了自由光身上的標籤，並難以摘除。
新款自由光
然而，2019款自由光帶着新的設計上市，並進一步下探售價至18.59萬起步。作為一台改款車型，新自由光終於拋棄了被大家吐槽已久的分體式大燈設計，並針對車頭和車尾等細節處進行調整，使得新自由光不再那般小氣吧啦，明顯大氣了許多。
新款自由光
然而在這個級別裏頭，面對日系和德系強大的競爭對手，自由光至始至終都缺少突出重圍的必備要素，市場表現冷淡自然也就不稀奇了。反而從進口到國產，再到現在新款價格的一步步下探，其實也能看出Jeep對市場的妥協，只是市場是殘酷的，自由光要走的路依舊壓力不小。
謳歌RDX，不國產更沒機會
指導價：32.8-43.8萬元
2012款進口售價59.8萬元
在謳歌開啓國產化之路後，RDX是繼CDX和TLX-L之後的第三款國產車型，相比起當初進口版本高達近60萬的售價而言，國產後如今RDX的價格砍了將近一半，作為一台中型豪華SUV，它的起步價也就相當於奔馳GLB的價格，甚至要比奧迪Q5L便宜了近6萬，這樣的價格水準確實沒啥毛病可挑剔。
謳歌在國內一直很低調，在面臨着二線豪華品牌市場的激烈搶佔以及一線豪華品牌的打擊，謳歌顯然還有很大的提升空間。就拿雷克薩斯來講，既豪華又有品質保證且品牌影形象不低等因素，讓個別車型已經賣到加價，而這種追捧的趨勢是謳歌身上目前所不能看到的。
2016年開始，謳歌陸續國產了CDX跟TLX-L，但是僅憑這兩款車型難以支撐起品牌的高度，所以在2018年底，第三款國產車型RDX終於跟我們見面，這無疑讓謳歌品牌在國內多了一張底牌。
鑽石中網造型尺寸依舊很大，再搭配LED矩陣排列的大燈，讓謳歌RDX整體視覺非常醒目。運動的車身姿態和迴旋鏢式的尾燈造型，讓這台RDX絲毫不遜色於對手。環抱式的內飾設計多處使用皮質包裹，再輔以金屬裝飾件點綴，可以説第三代國產版的謳歌RDX以嶄新的面貌跟大家見面，這份驚喜是有的。
第三代謳歌RDX換裝了一台全新的2.0T發動機，最大功率265匹馬力，峯值扭矩達到380牛·米，還匹配了同級擋位數最多的10AT變速箱。高亢的動力響應、平順的換擋操作、韌性十足的懸掛調校，讓這台RDX的駕駛動態更加從容穩健。
而SH-AWD四驅系統的加入，更是看點十足，直接在後橋差速器兩側各裝有一個離合器，能夠對左右輪的動力進行分配，並做到前後輪之間30:70或者90:10的扭矩比，讓該車的操控極限更高、更穩定。
當然，在豪華中型SUV裏頭，一線陣營已經霸佔榜單多年，整個市場的競爭異常激烈，而謳歌RDX的加入無疑是新鮮跟獨特的存在，看習慣了奧迪有時換個口味也是不錯的嘗試，但還得看大家對謳歌的接受程度有多高了。
現代勝達，有些車很難一直站在金字塔頂端
指導價：20.28-27.28萬元
2000款進口勝達售價：30.3萬元
以前SUV還未興起時，市場大多以小型兩廂車和三廂轎車為主，在市面上SUV車型其實並不多，而那會想要購買一台稍微上檔次點的SUV車型其實選擇性有限，所以在那個時期部分SUV成了市場的香餑餑，而現代勝達則是當初的受益者之一。
2000年勝達的進口價格達到30.3萬元，實現國產之後，20多萬的價格讓勝達的性價比更高。花二十來萬的價格買到一台中型SUV，這對於家用來講不僅體面也很划算，尤其在韓系車逐漸成為市場的主流時，購買一台長得好看並且還上檔次的SUV，勝達則是必選車型之一，而且大空間還有7座的選擇更是滿足了全家出行的需求。
如今的勝達當然沒有了當初的光環，甚至一度成為邊緣性產品，在市場上沉寂了許久。但是2019年第四代勝達上市以來，讓它重新獲得了一些熱度，過去絲毫沒興趣的潛在消費者也開始關注起了它，銷量也有出現回暖的跡象。
碩大的進氣格柵更顯氣派，分體式大燈時尚前衞且造型運動，整體用了很多鋭利的線條來營造出運動和年輕的模樣，並在4930mm的車長跟2865mm的軸距表現下，大塊頭的姿態一覽無遺；比起老款，顯然新一代勝達迎來了改變，更讓自己做到了蜕變。
2.0T發動機最大功率177kW，峯值扭矩為353N·m，再配上8速手自一體變速箱，這一套動力總成直接拉動這個大塊頭也絲毫不畏懼。不同的駕駛模式給予了用户不同用車場景的需求設定，尤其在舒適模式下，是最適合這個級別車主的日常駕駛狀態，動力暢快、起步柔和、加速有力等表現既能做到節能的目標，還能保證動力輸出的積極性，四種駕駛模式都有待車主進一步解鎖自己的駕駛喜好。
如果非得挑一款，那麼兩驅智尊版PLUS 24.28萬的售價能夠享受到ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警、360度全景影像、電動尾門、前排座椅電動記憶調節和加熱等功能，整體來看基礎配置並不低，如果對7座大型SUV有需求的用户，那麼此時第四代的勝達也不失為是一個新選擇。
歐藍德，性價比的選擇
指導價：15.98-22.58萬元
2006款進口售價：27.4-35.4萬元
歐藍德還未國產之際，是一台落地需要30萬以上的車型，如今國產多年的歐藍德起步僅需16萬就能讓大家買到這麼一款老牌勁旅。如果細看當下的市場份額，歐藍德在市場的整體表現並不算差，月均6800多台的銷量雖然不及CR-V等競品來得搶眼，但是它卻是有力的替代者之一，這讓歐藍德成為很多車主的備選車型。
在合資緊湊型SUV裏頭，不少用户並不會將三菱歐藍德列入自己選購的車型名單裏，可是當消費者一番對比之後會發現，價格更低的歐藍德不僅可以降低預算，在同價之下其配置會更突出，這會歐藍德就成了那個陰差陽錯的購買對象。不少選擇購買歐藍德的用户正是看中了該車的配置高、價格低，這也讓它成為日系合資緊湊型SUV的性價比之王。
當然，歐藍德借鑑了PHEV Concept-S概念車的設計理念，所以大膽的造型設計讓歐藍德擁有極具辨識度的外形，這也是用户能夠看中它的原因之一。7座的它可能在空間上會略顯侷促，但是5座的版本明顯空間感更強，二三排座椅放倒後全平的後備箱也提供了不錯的擴展性，滿足奶爸用車歐藍德能夠輕鬆勝任。
搭載的2.0L和2.4L發動機經過市場多年的驗證，不管在耐用性上還是穩定性上，都有不錯的保障，而三菱著名的S-AWC超級全輪控制系統更是將該車的越野脱困能力提升了不止一個等級，比起RAV4這些電控四驅，顯然歐藍德能夠更加從容面對泥沙路的挑戰。
好看、空間大、舒適性高、配置不低、動力平順、越野能力強、通過性好等優點都是車主對該車的反饋，也是車主看重該車的重要賣點。曾經落地30萬的它，如今能以一半的價格買走，還成為消費者眼中的高性價車型，有時不選擇豐田本田，選擇三菱貌似也無妨。
總結
很多車型以前都賣得很貴，甚至一輛車能買一套房，隨着汽車不再是奢侈品，普通老百姓也能用得起時，低價購車其實已經很普遍，那麼這幾款車，有打動你的嗎？