奔馳C級自1993年確立以來，如今已歷經28年磨練發展至第五代車型，在今年2月23號奔馳汽車在海外發布了全新一代奔馳C級，兩個月後亮眼於上海國際車展，讓廣大羣眾目睹了新車的真容。而4個月後在成都車展正式上市，新車售價區間32.52-36.92萬元，售價公佈後，可謂有人喜有人悲。
對於買買君而言還是挺意外，畢竟當初新車亮相時買買君還預測其最早在年底上市，沒想到提前了幾個月上市，或許是奔馳意識到老款奔馳C級競爭力不足，畢竟今年1-7月份累計銷量81,512輛，同比下滑3.75%，這還是在優惠4-5萬元的前提之下。
反觀同級別的奧迪A4L今年上半年表現亮眼，1-7月份累計銷量81,628，同比增長26.14%，雖然是依靠不斷降價換來的銷量，但過程不重要結果好的就行了。此外，今年一直頻繁改款且減配的寶馬3系1-7月份累計銷量109,007輛，同比增大36.7%，更離譜的是優惠僅2-3萬元。
不得不説，全新換代後的3系搶盡奔馳C級的風頭，不僅賣得最貴，銷量還最高，要知道在此前，這一直都是是奔馳C級該有的風格。由此可見，全新一代奔馳C級悄然上市，顯然是想拿回丟失的市場份額，重新拿回龍頭老大位置，但全新奔馳C級真的能做到嗎？
我們來看看全新奔馳C級有何優勢？優勢一表現在外觀上，新款C級採用了奔馳全新家族式設計語言，被譽為縮小版奔馳S級，鷹勾式的LED日間行車燈和三角形尾燈設計與奔馳S級如出一轍。雖然新車在奔馳家族中辨識度不高，但其作為較為入門的車型，前臉造型長得像奔馳E級/S級就是一種與生俱來的優勢，能夠帶給車主更高級的品牌形象，迎合國人愛面子的需求。
上為奔馳S級 下為奔馳C級
優勢二表現在內飾上，去年全新奔馳S級亮相時因其前衞虛擬的駕駛艙飽設計受爭議，不少人表示奔馳S級內飾失去了行政轎車的莊嚴感和穩重感。但當這套設計下放給奔馳C級時，外界幾乎全是誇讚的，同時在買買君看來這也是新款C級最大的競爭力。
一直以來，奔馳旗下每款車型的成功都離不開豪華的內飾氛圍，奔馳C級也不例外，全系標配12.3英寸全液晶數字儀表和11.9英寸中控屏，內嵌第二代MBUX人機交互系統，搭配蜻蜓式方向盤以及渦扇空調出風口，給人一種極強的視覺衝擊力。此外，車內還採用了大量的鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，在64色氛圍燈的映襯下，顯得極為豪華。
優勢三在於尺寸上，新款C級的尺寸得到了進一步增強，其長寬高分別為4882/1820/1456（1461）mm，軸距達到了2954mm，達到了標軸版奔馳E級的水準，同時與現款3系相比也是勢均力敵。更值得一提的是，新款C級的後排座椅填充物變得更柔軟了，乘坐舒適性有很大進步。
優勢雖多，但劣勢也很明顯，目前新款在售C級依然全系搭載1.5T發動機外加48V輕混系統，這個48V輕混系統很有來頭，由之前只負責啓動和充電BSG電機換成了ISG電機，它安裝在發動機和變速箱之間，車輛有更大動力請求時，電機可以和發動機扭矩進行疊加輸出，提升動力響應性，所以能看到新款C260L車型官方百公里加速時間為7.7秒，不輸於2.0T低功率的奧迪A4L和寶馬3系。
這明明就是很大的優勢，為何買買君會説它是新款C級的劣勢，其實這就關乎的面子的問題，在消費者的刻板印象中，都會一致認為1.5T小排量小馬拉大車，在與別人談資時都會顯得腰板不硬氣。當然如果僅僅是看重性能，而不在乎排量的話，這確實也算是新款C級的優勢，據悉，未來還會推出2.0T高功率般的車型。
劣勢二在於價格，正如你們所看到，新款奔馳C級取消標準版後，起售價來到32.52萬元，相比老款車型售價門檻高了1.74萬元，而正是這1.74萬元的門檻會拒不少消費者於千里之外，紛紛奔向售價更便宜的奧迪A4L或寶馬3系。當然細心的朋友或許會發現，新款C級相比老款相近配置車型僅貴了0.54萬元，還多了主被動安全配置，加上更強的動力系統以及全新的造型設計，感覺還挺划得來。
但是咱們不能忽略掉終端優惠，老款車型在市場上有着近4萬元的優惠力度，儘管新款C級售價並沒有想象得那麼高，但剛上市沒有優惠的它，落地下來價格可不便宜。買買君簡單算了下，在沒有優惠的情況下，新款C級入門版全款落地36.66萬元，這個價格能買到2.0T高功率四驅的奧迪A4L以及寶馬3系325Li M運動套裝，差點M曜夜都能拿下。而目前頂配的C級全款落地要41.55萬元，誠然，在價格上，新款C級一點優勢都沒有。
綜上所述，新款奔馳C級想在短時間內銷量超越奧迪A4L和寶馬3系基本不可能，同時那些指望新款奔馳C級上市後迫使3系降價的消費者，也要歇一歇了。回到兩年前，當時寶馬3系全新換代王者歸來，產品力十足的它正想着大施拳腳，重回巔峯，但熟不知新款3系由於較高的門檻以及較少的優惠銷量慘淡，足足花了半年的時間才單月銷量破萬，而當時的優惠已近3萬元。
所以全新一代奔馳C級必然會跟寶馬3系走着同樣的路線，上市初期由於較少優惠銷量慘淡，後隨着優惠增大銷量也逐漸提升，最終達到了一個平衡點。而此時給寶馬3系和奧迪A4L所帶來的壓力是巨大的，它們為了銷量不得不向市場妥協，或進一步增大市場優惠或進行改款提升產品競爭力。
總的來説，全新一代奔馳C級產品力絕對是夠的，全新家族化設計語言，未來幾年都不過時，立標和大標的兩者風格能滿足不同人羣的需求，加上較大的軸距表現以及良好乘坐體驗，也迎合了家庭用户的需求。儘管目前全系搭載1.5T小排量發動機，但在奔馳三叉星輝的照耀下，也不值得一提。
站在用户的角度來看，新款奔馳C級絕對是很香的，只是價格還不到位，所以預算充足的用户就早買早享受，而追求性價比的用户就晚買享折扣。