歐藍德剛發售的時候，三菱和日系的“二田”相比投入了力量，到今天為止，奧蘭多回應大家的期待，一個月有7千多台，半年有將近4萬台的銷售業績，可以看到三菱汽車的整體情況，營業利潤下降86%，利潤下降到2.5億元，對於這樣的現狀，奧蘭多隻能感嘆“這次的隊友很難”。
就素質而言，帕傑羅在國內的歷史比奧蘭多長得多，而這位哥哥在國內常年耕種，但銷量卻沒有很大的發展，奧蘭多國產後，應該一起提高三菱品牌的影響力，這樣的心情和高度的信賴性現在也維持着。
攤子的這種一個“支撐不住的阿斗”，三菱似乎也默認了它不應有的存在，轉而將重心移動到緊湊的SUV上，最終依賴歐藍德嚐到了甜頭，從6月的銷售量來看，2327台的成績比帕傑羅好得多，但和歐藍德有很大區別，這個現狀和那個價格並不是沒有關係，根據12.98萬台的銷售價格，這輛車從發售開始就被小型SUV市場邊緣化了，最高的達到了18.58萬台，很多人選擇了歐藍德。
三菱旗下有曾經入手的SUV，這輛車在歐洲還是國產的年代成為了三菱的代名詞，經歷了非常棒的更新過程，作為運動模特，配合年輕一代的口味，在近三次的小金中各數據變得保守，耗油量也變差了，也有三菱內部內飾的通病，拿出來説的大概只是外觀。
嚴格意義上説，廣汽三菱旗下有一種叫祺智PHEV的SUV，這輛車表示為廣汽logo，很多人都默認這是國產SUV，另外，作為插電式混合動力車，原本就不受歡迎。
雖然有這樣的隊友，但是對於歐藍德來説很難，這和三菱公司對汽車產業的態度有很大關係，原本就有着無限擴大獨自技術的能力，例如，車身的可靠性和四驅系統等，三菱對此採取了保守的態度。