最近2020年轎車零售排行榜正式出爐，日產軒逸毫無疑問的當選該細分市場的年度冠軍，累計銷量達到54萬輛，同比增長13.9%，要知道，2020年上半年整個車市基本處於半停產狀態，這樣的市場背景之下軒逸銷量不跌反升，實力可謂相當出色。不過有人喜自然有人憂，過去曾經穩坐榜單首位的朗逸，如今只能屈居第二，雖然接近45萬的新車銷量相比第三名的卡羅拉仍有着明顯優勢，但不可否認的是，正因為相比2019年同比下滑8.5%，才導致朗逸直接丟掉冠軍位置，但凡同比是正向增長，第一名的位置也不會那麼沒有懸念。
其實在2019年，軒逸大多數時間都是出於榜單第二甚至更低的排名，單月銷量冠軍的次數少之又少，反觀朗逸卻很穩定的連續多月奪得月銷冠軍，短短一年時間，被譽為“神車”的朗逸為什麼不再是軒逸的對手了呢？
有趣的是，兩款車不約而同地選擇在2019年進行換代，市場競爭力都得到較大提升。新款朗逸得益於MQB平台高度模塊化優勢，車身尺寸已經無限接近中型車的水準，遠看過去甚至有種縮小版帕薩特的既視感。
而換代之後的軒逸則一改之前的油膩外觀，轉而擁抱年輕化，採用日產家族最新V-MOTION 2.0設計語言，視覺效果更加動感，並且大空間、低養護成本、大沙發座椅都得到保留，整車舒適度更上一個台階。
將兩款車進行簡要對比之後，兩者難分秋色，車輛屬性與賣點高度重合，所以不難看出問題也許並不是產品力所導致的。
日產雙車戰略
印象當中新老同堂銷售這項營銷策略最早出自大眾，但朗逸換代之後卻沒有延續這項傳統，而是選擇讓新車單車作戰，這種改變一下子就讓其購買門檻被拉高，將很多有意購買老款朗逸的消費者隔絕在外，雖然如今新朗逸終端優惠已經非常可觀，但相比老款最低配不到8萬的裸車價來説，新款售價仍然偏高。
相反軒逸換代後則依然延續新老同堂銷售戰略，在新款14代軒逸上市後，老款軒逸搖身一變成為經典軒逸，並且價格也進入到10萬元以內，再加上終端市場過萬的優惠，成功觸及了朗逸未曾下探到的價格區間。根據每月數據統計，新老兩款軒逸佔比基本處於6:4，所以，能做到年銷冠軍，經典軒逸功不可沒。
帕薩特中保研折戟
在2019年接近年底的時候，中保研對帕薩特進行了25%偏置碰撞測試，結果非常讓人失望，A柱斷裂外加氣囊錯位直接讓帕薩特獲得極差的評價，並且在以往測試車型當中位列倒數第一，一時間帕薩特便成為人們調侃的對象，積累多年的市場口碑經過這一撞之後直接折半，銷量從前10常客瞬間掉到20名開外。
儘管朗逸並沒有參加碰撞測試，但由於其同為上汽大眾的產品，而且價格定位更高的帕薩特失利，很難不讓消費者對朗逸的安全性能不作出懷疑，因此，對於車輛安全性尤為看重的消費者或許就會放棄朗逸，轉而選擇一汽大眾或者該價位其它產品，所以我們可以看到速騰和寶來的崛起。
軒逸耐用性更勝一籌
買車等於買三大件，一直以來軒逸乃至整個日產都沒有爆發出大面積的設計缺陷，儘管軒逸上這套1.6L+CVT的組合已經用了很長一段時間，但經過不斷改良之後，像缸內直噴、集成式排氣等主流技術它都一應俱全，而且也滿足國六B標準，放在這樣一輛10萬元左右的家用轎車上可以説相當合適了。至於朗逸，發動機沒有什麼問題，甚至1.4T EA211在動力輸出表現可圈可點，最大問題則是那具DQ200乾式雙離合變速箱，面對城市擁堵路況下，頓挫感會比較明顯，對於車輛行駛品質影響較大，而且故障率相對CVT和AT變速箱都要高。
總結
雖然朗逸與過去的自己的確下滑了，但累計銷量排名第二的表現足以讓除軒逸之外的車型俯首稱臣。拿這兩輛車對比簡直就是神仙打架，絕大部分項目都難以分出勝負，具體選擇哪一款，根據自己用車需求就好。