筆者曾經在某自主一線品牌研究院幹過幾年，我已自身經歷來説一下。
我們以大眾汽車為例，大眾高爾夫1.4T+7速乾式雙離合，官方指導價最低15.42萬元；而同平台的奧迪A3，同樣是1.4T發動機配合7速乾式雙離合，最低官方指導價竟然達到了19.32萬元，兩者將近相差了4萬元，難道這四萬塊真的是買了個車標嗎？下面我們就來看看一輛車的出廠成本到底是多少。
A3和高爾夫
一輛高爾夫成本只有35%？
一輛汽車的出廠價=零部件成本+人工成本+營銷+税收+出場利潤+銷售利潤+其他。
其中高爾夫和奧迪A3目前的營銷已經很少了，這部分成本計算忽略不計。而一輛車的税收成本相對透明，出廠價包含了17%的增值税，還有3%的消費税（1.0-1.5L排量汽車），營業税，教育附加税等，這些税率加起來在30%左右。如果是進口汽車的還會有關税，消費税也會更高，所以有的大排量車，税差不多佔了一半。
而出廠利潤一般來説合資車在10%左右，自主品牌在5%甚至以下。而合資車還有個叫技術轉讓費的東西，這個錢是外資方收取的，一般在10%左右。營銷和人工成本15%，還有其他譬如設備折舊費之類，佔比較少，忽略不計。
總結來説一輛高爾夫售價組成是：
人工成本：10%
税收：30%
出廠利潤：10%
4S店利潤：5%
技術轉讓費：10%
零部件成本：35%
而汽車在真正銷售的時候，往往還會有很多折扣，所以4S店這部分的銷售利潤早就被抵消了，甚至很多4S店在虧本賣車。其實4S店早就轉變銷售模式了，一般都不指望靠單車利潤賺錢，一般都是靠售後，加裝潢，以及汽車廠家的任務返點來盈利。
發動機成本只佔15%，奧迪與大眾差更多的是溢價能力
一般來説一輛汽車發動機佔汽車零部件成本的15%左右，也就是一輛15.42萬的高二夫，其發動機的成本為15.42*35%*15%=0.8萬，也就是8000塊錢左右。但是你如果要在4S店更換一個1.4T發動機需要3-4萬，這是因為汽車零部件單獨更換，一般是其原有成本的3-4倍，奔馳更是達到了6倍之多，越貴的車零整比越高。其實這還不算什麼，一些電子部件的售後更換成本更是能達到採購成本的100倍之多。
汽車零整比
而大眾和奧迪的差距就在於產品溢價能力，越是豪華車，越是貴的車溢價能力更強，但同樣是出自於MQB平台的大眾高爾夫和奧迪A3，他們的零部件成本差的並不多，最多也就20%以內。但是奧迪的可以定更高的價格，更換售後配件也可以要更高的價（換10個燈價格等於一輛車），這也就是為什麼奧迪可以打折更多，但依然不會虧錢的原因。
基於以上，大家想想，那些不打折不降價的日系車利潤有多高了吧。所以有些凱迪拉克4S店的銷售買一輛30萬的車拿的提成，可能還沒有賣一輛豐田卡羅拉拿的提成多。