自ICON石沉大海後，吉利旗下SUV似乎開始進入到一個休眠期，鮮有新產品曝光。
好飯不怕晚。剛剛閉幕不久的上海國際車展上，吉利正式發佈全新緊湊型SUV吉利星越L，終於讓久久不見新消息的吉利品牌再次站在鎂光燈下——2000台“盲訂”在5分鐘被一搶而空。
與此同時，吉利汽車還發布了《SUV顛覆者行動》，要成為SUV國際標準的制定者，而競爭對手隨後也直接鎖定大眾、豐田等“頭部”品牌。
更為重要的是，與此前星越扭扭捏捏暗示與沃爾沃發動機“有染”不同的是，星越L開始正大光明地宣傳搭載沃爾沃發動機。
而沃爾沃同款發動機的光環讓星越L賺足了人氣，而車內“米級”的大連屏，又立起了科技感的Flag。加之吉利官方對“L”闡述為Larger(更大)、Luxury(豪華)和Liberate(顛覆)，星越L獲得了非常不錯的關注度。
不過，也有觀點表示對星越L的憂慮：一是，星越L很容易讓人認為是上市兩年但卻不温不火的星越的加長版；二是，星越L的核心賣點依然是沃爾沃發動機和CMA架構，和兩年的星越別無二致；三是，如果定價看齊星越，那麼星越L市場表現堪憂，如果為追求市場效應把價格壓低，那星越L無形中等於直接把星越逼到牆角。
星越L盲訂看似火爆，但真正決定能否站穩腳跟的仍然是價格。目前看，諸多媒體對星越L價格的猜測或者推測異常割裂，有媒體“大膽猜測”，低配車型在12-13萬元，而有的媒體根據星越L定位與星越價格推斷，星越L低配車型17萬元左右，頂配車型在22、23萬元。
上述價格猜測都是圈內友媒，截圖就不貼了。我們只想表達一個觀點，星越L從命名、產品力以及營銷各層面，讓不少媒體感到“蒙圈”。
不過，就吉利SUV產品矩陣看，星越L是覬覦走量的車型。如果説兩年前的星越僅僅是吉利以沃爾沃技術背書，在產品與品牌上的一次向上的嘗試，那麼星越L則是要全面打出“吉利技術=沃爾沃技術”這張牌。
相對於長安在UNI系與長城汽車在細分SUV品類的突破，吉利品牌在SUV產品向上層面，顯得捉襟見肘。2019年，吉利發佈旗下首款Coupe型SUV星越，就是一次向上的嘗試。但兩年過去，星越市場差強人意——過去的23個月時間裏，累計銷量近3.4萬輛，月均銷量不去1500輛。
當然，在吉利內部，星越也承受着領克05的壓力。換句話説，按照目前態勢看，星越基本是失敗車型。按照常理，主打大眾化市場的星越L，應該會以一個全新的命名登場，從而避開這個沒有知名度，甚至可以説是已算折戟沉沙的星越。
但現實情況是，吉利在星越的車名後增加了一個“L”,將這兩款幾乎是沒有什麼關聯的車型捏在一起構成了一個車系。而星越L的命名也很容易讓人產生星越L是星越長軸距版衍生車型的關聯。
一般來説，在熱銷車型的基礎上構建一個小眾化的車系，可以起到相互支撐和扶持的作用，而吉利的操作在這裏變成了以小眾的車系衍生大眾化產品，更何況，星越L和星越造型語言都完全沒有關係。
一直以來，吉利品牌旗下的車型都延續着分網銷售的模式。也就是説，雖然4S店的店頭都是吉利汽車，但不是都能買到全系的吉利產品。比如，吉利帝豪系列的店裏就不見得能買到星越L，賣ICON的店也不會賣帝豪。
於是，我們看到的吉利產品線，其實也是非常割裂的，低端車型和高端車型之間很難產生連接，但是低端車型的產品形象卻一直在影響着高端車型的發展。
再説星越L最為引人注目的“動力牌”，也就是説沃爾沃同款發動機。
在吉利的宣傳話術裏，這台4G20動力被定義為採用沃爾沃核心技術的高性能2.0TD發動機。而星越L搭載的2.0TD發動機又分為中功率和高功率兩個版本，前者最大輸出功率218馬力，後者最大輸出功率238馬力。
從動力參數以及排量看，這台發動機與吉利工廠生產的沃爾沃T5動力是“一致”的，只是在發動機代號上有所不同，加之高配的8AT變速箱，於是這也成為星越L=沃爾沃XC60的一個“認知”。
事實上，沃爾沃的Drive-E動力自登場以來就是一個模塊化的動力平台，這個平台共用缸體但附件可以實現模塊化的組合，所以，吉利星越L的發動機是否就是沃爾沃的T5，這本身是一個很模糊的問題。
顯而易見，星越L的營銷，更多是想借助沃爾沃技術形象來提升產品的定價權，但事實是，與沃爾沃血緣更近的領克品牌已經立在前面，吉利“消費”沃爾沃技術的分寸就顯得極為難以拿捏。
當然，吉利內部似乎對星越L的市場定位以及定價也是相當慎重的——車展前的消息是第二季度上市，而車展過後，上市時間又被推遲到第三季度。
回到最重要的部分，在城市SUV細分市場中，競爭已經白熱化，產品力愈發趨同的前提下，價格成為關鍵。綜合2.0T星越15-18萬元的價格區間以及星越不温不火的狀態，星越L定價低於，甚至遠低於星越，將是大概率事件。
在星越L身上，吉利從一種自信滿滿變得小心翼翼，耐人尋味。
注：圖片源自網絡