今年以來，中歐班列在全球疫情常態化考驗中展現出“硬核力量”。8月26日，阿拉山口口岸進出境中歐（中亞）班列突破3000列；9月30日突破3545列，提前3個月超去年開行總和 ，累計突破15000列；10月27日突破4000列，一個又一箇中歐班列“逆勢增長”的數據背後，除了口岸站提升裝卸車作業、運輸組織、通關效率外，還有保障中歐班列“腳下”安全暢通的故事。
“人員機具全部按計劃進場！”11月4日12時30分，隨着一聲令下，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司奎屯工務段100多名施工人員、6台大型機械迅速集結在國門口岸阿拉山口站寬軌場，打響今年首個240分鐘的木枕道岔升級戰，施工現場人頭攢動、機械轟鳴，一片繁忙景象。
近年來，隨着阿拉山口口岸進口的運量需求逐年增加，換裝庫換11線從以往作為換裝廢鋼使用轉向了進口散礦等貨物的換裝，以及寬軌場木枕道岔存在年限已久、故障率高、維護週期短、強度不均勻等問題已無法適應新的運輸要求。今年3月起，新疆鐵路結合口岸實際挖潛提效，對阿拉山口站換裝庫換裝線路進行擴能改造施工，並且對寬軌場15組木枕道岔進行更換，提高線路使用效率，提升口岸運能。
“木枕道岔升級換代就是將原有木枕道岔更換為混凝土枕道岔，道岔的承重力更強，平順性更好，從根本上改善軌道穩定性，助力中歐班列開行。”奎屯工務段副段長、施工負責人李濤介紹道。
“再往後走一點，還差3釐米。”施工人員絲毫不敢馬虎，一手拿着皮尺，緊盯刻度，測量着鋼軌切割位置，一手拿筆在鋼軌上做下了位置標記。“位置的精準度則會影響後續安裝新道岔的難度，必須要一次測到位。”施工人員告訴記者。
對於線路來説，更換木枕道岔是一個“外科大手術”，其難、重點就是將原有木枕道岔周圍鋼軌整體切下移走，再將等同長度的混凝土枕道岔整體精準鑲嵌進去，就像是給線路移花接木換“零件”。
“我們提前一週將相關材料運送至現場附近，組裝成整體混凝土枕道岔，待拆除需換軌枕地段的線路及道岔後，就該它上場了”李濤指着在線路一旁等待更換的混凝土枕道岔説道，混凝土枕道岔重約46噸，長40米，包含一組單開道岔轉轍機和軌枕排，在時間緊急的情況下，要想把這個“龐然大物”毫米不差精準安插“落户”，離不開提前準備和統一調度指揮。
高效的協同配合是施工順利的基礎。工務部門提前3日與電務、車務等部門溝通協調，明確了各部門的責任分工以及施工技術標準和安全卡控措施，確認鐵路電纜的走向及影響範圍並繪出線纜分佈圖加以説明，確保施工安全、順利進行。
在施工現場整齊洪亮的“一二一”號子聲中，混凝土枕道岔在人工和大型機械配合下成功穿入滑軌，藉助軌道均勻平緩橫移20米後，再縱移200米，耗時1小時30分運送至目的地精準對位，落位入槽。
隨着鋼軌攏口連接、石砟回填、電纜倒接等一道道工序順利進行，16點30分施工完畢，221號混凝土枕道岔正式“上崗”，堅守在國門口岸站，服務中歐班列開行。隨後，奎屯工務段還將對阿拉山口站寬軌場剩餘的14組木枕道岔進行升級換代，為口岸運輸打造放心線路。
“作為中歐班列背後的‘護航人’，班列從我們檢修過的線路駛過時，我很自豪，守護着中歐班列‘腳下’的安全，可不能馬虎。”參與會戰的左鵬飛擦了擦汗笑着説。（彭磊 李雪）
（中國日報新疆記者站）