#老司機聊汽車知識#
問題：
汽貿公司購車是否可靠與划算？購買汽車的方式現階段仍然是以傳統4S模式為主，然而這種模式很有可能被打破；原因在於銷服分離在競爭趨於白熱化的階段中可能成為主流，四合一的龐大銷售模式已經成為負擔。而一旦成為「2＋2」模式，那麼汽貿則會成為下一個主流；這樣的描述也許作為消費者難以認可，咱們來分析一下兩種模式的區別吧。
01汽貿模式·第一階段
所謂汽貿指的是「汽車貿易公司」，貿易是交易行為（買賣）的另一種描述；所以汽貿也就是汽車銷售公司，這與4S有什麼區別呢？
SALE-銷售Sparepart-零配件銷售Service-售後服務Survey-信息反饋所謂的4S就是集四項服務為一體的服務公司，是汽貿的功能的延伸，同時也集成汽車貿易服務；也就是説普通的汽貿只負責SLAE，而且現階段的銷售模式其實還不能完成標準的銷售流程，更像是服務中介公司，為什麼這麼説呢？
「綜合汽貿」是第三方公司的主要經營模式，綜合指的是不單純銷售固定品牌的汽車，消費者需要什麼車這些公司就能提供什麼車；但是這些公司本身是沒有車輛庫存的，那麼銷售的汽車是哪來的呢？
標準的模式是與各大品牌的4S合作，然而只有具備相當規模的汽貿才能獲得指定銷售渠道的認可；大部分小型汽貿是連合作關係都沒有的，只是在消費者確定具體車型後，由汽貿出門以公司的名義談價，4S為沖銷量也往往會給公司渠道低於普通消費者的價格，汽貿賺的就是談出來的差價了。所以説白了汽貿就是“幫忙砍價”的服務公司，而是否靠譜還真不好説。
注意事項：庫存車&問題車！通過汽貿渠道銷售的汽車，有相當一部分都是庫存車；也就是落地後三個月之內沒有售出的汽車，這些車輛在品牌渠道銷售是會被特別關注的，反而是通過汽貿可以掩飾問題，而且價格畢竟已經有優勢，所以也無可厚非。
至於問題車則多為輕度運輸車輛，或者沒有掛牌的場地內試駕車；這些車的實際價值顯然是更低的，那麼作為消費者就要提前與汽貿進行協議，庫存車可以選擇但是價格要更低，問題車輛一經發現可要求汽貿承擔責任，通過這種方式可以一定程度規避問題。
重要問題：汽貿購車如何三包？這個問題其實不用擔心，因為汽貿只是作為中間商，作為中介服務或“砍價公司”；在汽車銷售環節並不會開具購車發票，在確定購車之後，所以的購車流程與手續仍舊是由4S辦理。
而且三包是有《汽車三包政策》直接約束到車企，再由車企對指定4S進行管理；車輛不論通過任何渠道銷售到用户手中，只要流程是合法的，那麼車企就有權利要求全國所有網點都要為用户的車輛提供三包。所以汽貿購車並沒有用車的潛在風險，只是在購車階段要注意甄別車輛，能做到這點其實還是划算，4S渠道的車輛價格畢竟要高一些。
02汽車超市·第二階段
預測：
綜合汽貿的未來形態必然會是「汽車超市」，規模會越來越大，服務正規化標準也會越來越高。這種預測可以參考某東或某寶，甚至拼夕夕的售車渠道；這些網購平台同樣不會庫存汽車，但是同樣可以作為「SALE·APP」提供汽貿服務，這就是“網絡汽車超市”的概念。
而傳統4S模式是四合一的模式，售前、售後、庫管、關愛，四個部門都要有相當高的人力成本投入；同時還要有很高的場地設備投入，其中所謂的售後本就是≥2級的維修廠，設備與人員的成本是非常高的。
然而汽車行業的競爭非常激烈，進銷差價幾乎是負盈利，只有通過與保險公司和合作，以及事故車輛的維修才能生存，但隨着相關法律法規的逐漸完善，服務類目的逐漸減少幾乎讓4S難以維持。
所以最終只能是整車廠改變銷售戰術，將銷售與關愛環節交由大型綜合汽貿，當然還是得以實體為主；因為汽車作為大宗消費品，用户還是更傾向於看得見摸得着的購車方式。這就是未來綜合汽貿會有很大發展潛力的原因。而售後則可以與其他等級達標的維修廠合作，這樣對於整車廠而言可以有效減輕壓力，同時也能夠真正提升售後服務水平。
總結：現階段的綜合汽貿可以選擇，只是整體服務標準還不夠嚴謹，甚至還有些二手汽車市場的江湖氣；所以選擇汽貿購車要有基礎的，對於庫存車和問題車的分辨能力，否則還是建議選擇傳統模式。
未來則可以面對大型汽車超市或汽車網購平台，銷售與售後服務都會更加透明化，到“超市買車”就像買白菜一樣——童叟無欺了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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