上汽大眾最近發佈了2021年度款的桑塔納，定價為8.69-11.18萬元。其實對於近20年的中國人來説，對於桑塔納這款車的印象還是挺深刻的。70後對這個車的印象大多是公司或者是單位的領導“專車”；80後，這部車是他們童年能見到的為數不多的轎車車型；90後是考駕照時一輛輛飽經滄桑的教練車。在當時，一句：大眾桑塔納，走遍天下都不怕的廣告台詞，也非常好的詮釋了桑塔納車型的耐用以及可靠。
1.新車發佈
年度款的車型其實改變並不大，只調整了部分的細節，甚至直接點説就是沒有改變。熟悉的外觀熟悉的味道，大眾的家族套娃設計也讓它有那麼一絲絲的高級感。
簡潔，穩重的設計非常耐看，和市面上大多數這個價位段的車型的整體感覺差了非常多。當你在看完那些外觀設計很犀利的車之後，轉過頭你會發現，是不是這種剛剛好清淡的感覺讓你看完那些激進充滿設計感的設計之後緩解一些視覺的疲勞。但是這一效果需要單獨的靜靜地去看，而不是兩車對比着來看。
2.車型發展如逆水行舟
從銷量上來看，桑塔納的銷量還是很高的，但在一二線城市的路面上，我們已經很少見到桑塔納的新車了。主要的銷量都集中在駕校和一些地區的出租車。曾經桑塔納的地位就像卡羅拉、思域一樣，和同時期的伊蘭特都是路面上最常見的車型。
由於人們對需求車型的改變，和這個價位段國產品牌的崛起，桑塔納作為一個見證者，一個老前輩，反而自身不思進取，逐漸的也變成了如今只能靠出租車和駕校用車保證銷量。在説哥幾年前學車的時候，剛好經歷了駕校的新老教練車的更替，新桑塔納的駕駛感受還是挺清晰的。
回顧感受，新車的離合器的行程很短，腳感很輕鬆，非常容易就能找到清晰的結合點（也有可能是駕校調整過）整車開起來也非常的輕鬆，在手動擋車型換擋的時候可以非常清晰的感受到檔把和變速箱的鏈接，清晰的機械感撲面而來。也正是因為這種機械感，也讓大多數的學員瞭解了汽車駕駛的一些原理。
實話實説，目前這個價位段的國產車型確實從設計，外觀內飾，行駛質感，配置等等方面一眾碾壓包括桑塔納在內的一票合資車型。但也有在這個價位段不斷更新的車型，本田凌派，豐田致享包括還有特意推出這個價位段車型的通用集團。桑塔納則是多年不變的外觀動力內飾，屬實應該多多做改變了，不能停滯不前，只有積極改變往前走，才能繼續將桑塔納這金字招牌延續下去。
3.桑塔納能否和捷達一樣轉型？
也就在去年，一汽大眾就和大眾集團合資了一個新的品牌並以我們熟悉的一汽大眾捷達這個車型名稱作為這個全新品牌的新名字。捷達和桑塔納一樣都是同時期銷量很好的車型之一，捷達品牌的問世，帶來了許多中國用户更在意的東西，新設計的車頭樣式，SUV車型也使用了1.4T大眾同款的發動機匹配愛信的6AT變速箱，全都是對了中國用户的胃口。
雖然銷量沒有預期的好，但對於提升品牌形象、以及在銷售層面起到了積極的作用。而對於桑塔納來説，其實也能夠試着轉變銷售方法，玩玩新花樣。以目前桑塔納耐用皮實的口碑，銷量一定是不愁的。
就好比，在互聯網一些社交媒體上也有部分玩家收藏或改裝一些桑塔納或捷達的老款車型，人們是對這個品牌有記憶有感情的，目前國內的玩車文化也處在一個快速發展的階段，不妨抓住這個契機，像隔壁的馬自達一樣推出紀念款車型豐富自身的底藴文化，對於品牌還是有正面的作用的。
寫在最後的話：
我們懷念的桑塔納是因為承載了一部分人的青春一部分人的記憶，還有實實在在的幫助。在這個緊湊型車非常火爆的市場，也會有不甘心一眾老車沉寂的聲音，瞭解這款車的人越來越少，我們希望這個市場更加多元，有更多的好產品，消費者有更多選擇。
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