不久前，外媒公佈了一組奔馳EQS的圖片，似乎在向各位消費者表示即將推出新款車型，沒多久奔馳官方上線，發佈了一條關於這款車的視頻，光從宣傳片中就可以看出，這次推出的是新款奔馳車型。並非傳統意義上的革新，而是在原有基礎上小的升級。
要説奔馳哪款是現今出鏡率最高的車型，那非得EQS莫屬，這次的車子有兩項關鍵功能的升級，一個是Torque Shift扭力分配系統，另一個是ECO-Assist動能回收系統，這兩個功能都是當前奔馳EQS車型的必載功能，之前也有運用到其他其他型號上，如EQC。
這次更新，是為了讓車子更加智能化，不管是哪個系統，都可以實時掃描、調控車子，以便適應現實地面、精準分析人車流量、瞭解司機駕駛情況等。
這次升級看起來沒有誠意，但是要知道，小小的升級能夠讓人工智能更加人性化也是一件好事。
EQS發佈之初，入門級別的純電SUV和EQA已在今年年初發布，未來還有值得我們期待的EQB和EQE，可以説，今年奔馳純電產品要大放異彩了。
不過現實沒有像產品更新那樣熱鬧，奔馳的宣傳比較冷靜，沒有大聲在媒體上吆喝，就算宣傳，發放出來的圖片和視頻也沒有讓人一眼覺得驚豔，這和當初奔馳的首席運營官馬庫斯·謝弗説的那一席話相比稍顯清淡，奔馳發生了什麼事呢？
馬庫斯·謝弗曾坦言，要在2030年實現電動車銷量上漲，並且逐漸停止在內燃機方面的投資。其實，許多的車商為了順應當今的環保政策，採用節省成本的新能源，都會對自家車型展開或大或小的更新，一面要留意過往的消費者，一面要持續拉新，所以對車型的更新會考慮很多。
像馬庫斯·謝弗説過的“電動車”，就是將EV和PHEV組合的一種模式，這給很多的消費者都留下了選擇的空間。
要解釋上述原因，其實可以從先前康林松的董事會議中得到答案。康松林在會議上説的要點基本上可以總結為：其一，新能源車是發展的必然；其二，要將新能源車型與奔馳現有的優點和技術搭配起來；其三，減少不必要的開支，讓企業持續盈利，這並非短期的決定，而是一個長期進行的過程。
奔馳如此，寶馬、奧迪身隨其後，他們都關注自己的產品線，把原有的使用石油作為動力源轉化成電和PHEV。
大眾有了ID系列的產品，把此前的車型一改，進氣格柵處的嘴幾乎沒有空出，逐漸轉向封閉式的EV形態，這樣的做法理應讓BBA三座車界巨頭警惕，但是BBA沒有搭理大眾，他們的進氣格柵有莫有樣地地封閉起來，實際上嘴的部分還是留了下來，不像大眾做得那樣死。
這張嘴可是BBA核心，也是他們觸發品牌效應的關鍵，有時候消費者並不期望自己買的車子有多麼酷炫，功能有多麼好，一般的車子滿足日常行駛需求就夠了，但是BBA可謂是籃球鞋界的AJ，每個人都會因為擁有BBA其中一款車型感到驕傲，品牌效應發揮了作用，消費者心理被滿足了。
品牌一個具有相當誘惑力的購買理由。
BBA已經在車界行進多年，玩透了消費者的心理，即便現在其他品牌的車商積極推出新款的新能源車子，他們也有底氣讓消費者們等一等，等到爆發的那一天給消費者們一個驚喜，無需擔心消費者流向其他品牌的車子。
更重要的是，一直被視作BBA“永恆對手”的特斯拉不見了，近幾年市場表現不佳已經讓它沒有玩轉市場和消費者的能力了，一次次地低下身段，只為讓消費者看他一眼。
曾經特斯拉的對手是BBA，如今特斯拉的對手換成了豐田、大眾們。實話講，ID系列車型是大眾對自我的一次強調，已經被榮光籠罩數年之久的BBA當然不需要着急啦，他們只需坐在釣魚台等着願者上鈎就可以了。
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