設計 / 趙昊然
8月27日本週四，美國電動汽車製造商特斯拉股價繼續飆升，再創新高，進一步拉大這家硅谷電動汽車製造商與其傳統汽車業競爭對手之間的距離。
特斯拉股價在午盤交易中升至2290美元，隨後回落至2240美元，這是該公司2010年上市以來的最高股價，當時每股17美元。
自今年年初以來，特斯拉的股價已經上漲了420%以上，一些散户投資者因此成為了百萬富翁。在5比1的分拆之前，該股已經飆升。
那些在大約半年前還聲稱該公司漲到420美元時估值過高的人，很可能會因為越來越多的懷疑而不敢相信自己的眼睛。
儘管其它汽車製造商被迫投資數十億美元，對自己的內燃機業務進行改革，以生產電池驅動的汽車，但投資者相信，特斯拉能夠從一家利基汽車製造商轉變為清潔汽車領域的全球領導者。
7月1日，特斯拉超越前領跑者豐田汽車公司，成為全球市值最高的汽車製造商。目前，該公司佔據了12家世界最大汽車製造商總市值的41%。
特斯拉股價的提升不僅僅是基於該公司出色的業績；這反映出市場對電動汽車的興趣在日益增長，以至於通用汽車這樣的公司正在考慮分拆其電動汽車部門。
與此同時，現金充裕的特斯拉正準備進入下一個階段。
特斯拉是由什麼組成的？在過去的幾年裏，特斯拉已經證明了自己有能力完成它的第一個使命：設計有吸引力的電動汽車，大規模生產它們，從中獲利，隨之而來的結果是，徹底改變了汽車市場並迫使其他品牌改變他們的戰略，轉向電動汽車。
汽車行業希望儘可能地推遲這一轉變，但特斯拉成功地加速了這一進程，它不僅使電動汽車成為一種更有意識、更成熟、更經濟實惠的替代選擇，而且在各方面都更具吸引力。
當然，問題在於主要的汽車製造商趴在方向盤上睡了一段時間，現在已經落後特斯拉五到十年。他們面臨一個嚴峻的選擇：要麼投入大量資源以趕上該公司，要麼乾脆考慮接受特斯拉技術許可。埃隆·馬斯克會非常願意為他們提供幫助，因為他的公司的使命從來不是製造車輛，而是加速向可再生能源的過渡。
如果一家或多家大型汽車製造商——擅長大規模生產，但專注於一種被稱為內燃機的過時技術——獲得了特斯拉的技術授權會給市場帶來什麼影響？一方面，這些品牌會專注於他們擅長的事情：製造和銷售汽車。另一方面，特斯拉將獲得可觀的收入，並可能繼續成為一家優秀的技術公司，順便，製造汽車。第三個同樣重要的好處是，世界將從減少排放和更可持續的方法中受益。
預見到這種變化意味着要儘可能地使公司資本化。因此，宣佈股票分割，使流通中的股票乘以五，使更多的投資者能夠以較低的價格進入，這將使許多對指數基金進行被動投資的投資者成為公司股東。
將特斯拉納入標準普爾500指數是合乎邏輯的下一步：它不僅符合標準，而且將成為該指數歷史上增幅最大的公司。最重要的是，它非常能代表未來的經濟發展。
隨着其他汽車品牌拼命試圖填補特斯拉留下的市場空間，向電動汽車的過渡將很快影響到每個人。價格將很快接近或低於有害的內燃機汽車，而我們可以期待的創新，如百萬英里電池，將在許多情況下比攜帶它們的汽車壽命更長。如果美國75%的車輛都是電氣化的，那麼美國每年可以節省大約700億美元——這還不包括其居民的健康福利。
然而，不管人們願意相信什麼，特斯拉真正重要的不是它的電動汽車。真正重要的是，除了它選擇利用受到強大規模經濟影響的技術這一事實之外，它在引領能源革命中的作用也將是重要的，而能源革命並非發生在大多數人決定購買電動汽車而非內燃機汽車時，而在當他們開始用屋頂上的面板產生的太陽能為電動汽車充電時。
當市場開始看到提供價格合理的家庭發電替代能源，並將多餘電量儲存在電池中所帶來的影響時，特斯拉目前的股價上漲將反映出這家公司的真實面目：它不是一家汽車公司，而是一家遠比這雄心勃勃得多的公司。
特斯拉的下一個階段不是銷售汽車，而是授權汽車技術，以及在家庭和工業的各個層面銷售能源解決方案。當市場真正瞭解特斯拉是什麼以及它成功的結果時，我們再進一步討論。