左手凌派鋭•混動，右手新一代飛度，這波新鮮流量廣本憑本事搶

最近廣汽本田的兩款新車——凌派鋭·混動與新一代飛度，都有着很高的市場關注度，其中凌派鋭·混動剛剛上市，而新一代飛度即將在7月預售8月上市，那麼這兩款同是面向年輕消費者羣體的車型各自情況如何，下面分別來看看。

·凌派鋭·混動：硬扛豐田雙擎，再點A級油電混動市場烽火

沒有想到凌派鋭·混動在定價上完全看齊豐田方面的兩款A級油電混動家轎，甚至主銷車型的價格還比豐田兩款車略高一些。

對比一下，凌派鋭·混動的四款車型價格分別為：13.98萬元、14.98萬元、15.98萬元、16.98萬元；而卡羅拉雙擎僅為13.58萬元、14.38萬元、15.98萬元，同胞車型雷凌雙擎則更低一些。

據廣本透露，這次凌派鋭·混動上搭載的本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統成本居高不下，再加上兩個高級別車款使用的Honda Sensing也不便宜，所以整體價格已經無法進一步下壓。

事實上也的確如此，參考豐田方面使用的第二代THS改進型混動系統，首先其在發動機方面就是使用多年的1.8L自然吸氣發動機的改型，功率甚至比凌派鋭·混動上的1.5L發動機還低8kW，僅為72kW。從發動機這塊成本來看就少了一大截。

並且豐田方面使用的是鎳氫電池組，相比於凌派使用的三元鋰電池又要節約不少，但是充放電效率也受到侷限。因此，凌派鋭·混動可以支持一款最大輸出功率96kW、最大扭矩267N·m的大功率電機，而豐田方面電機僅為53kW、最大扭矩不過163N·m，差了近一倍。

可以説，僅僅從價格層面來看，凌派鋭·混動每個版本貴出的幾千元首先體現在了更好的動力性能上。按照綜合功率計算，凌派鋭·混動綜合功率可以達到113kW，而豐田無論是卡羅拉還是雷凌雙擎，綜合功率僅為90kW。如果還要更實際對比一下的話，本田同門的思域1.5T輸出功率130kW、最大扭矩225N·m，而凌派鋭·混動最大功率也有113kW、電機扭矩甚至就多出了40N·m。

為此，凌派鋭·混動也增加了運動模式來強化自身的高輸出特色，對比傳統印象中油電混合動力車型一切以節油為目標的駕駛特性，凌派算是另闢蹊徑。因此，凌派鋭·混動定出14萬元的起步價倒也是可以承受。

而另一方面，就算凌派鋭·混動動力性能提升了25%，但在燃油經濟性上面，兩款車型卻基本一致，凌派鋭·混動的最低油耗也僅為4.0L/百公里，和卡羅拉雙擎低配一樣。

除了動力性能上的優勢之外，凌派鋭·混動比豐田這一代A級家轎的另一個優勢在於空間。相比於卡羅拉/雷凌這代產品因為採用TNGA架構內部空間有所縮水，凌派鋭·混動則是完全切中中國消費者的喜好，後排寬適的大空間，再加上可以延伸的小桌板，對於後排乘坐強需求的買家來説尤其重要。

當然，卡羅拉/雷凌雙擎也在配置上，特別是安全配置方面，有着自己獨特的優勢。比如卡羅拉雙擎標配了八氣囊，以及包含L2級輔助駕駛在內的主動駕駛系統，而雷凌雙擎則是除了最低配之外也都具備上述兩項賣點。相比之下，凌派鋭·混動在15.98萬元的高配上才搭載Honda Sensing，氣囊數量也只有四個。

換句話説，選凌派鋭·混動更注重的是駕駛性能和動力輸出，而選擇卡羅拉/雷凌雙擎則更多是為了安全配置。

從車型推薦的角度來説，14萬元級別的凌派鋭·混動的配置和產品力確實略遜於豐田一方，比如沒有中控大屏幕、倒車影像這些，更沒有上述的安全配置。只能説凌派鋭·混動在舒適性配置上有一定優勢，比如7寸液晶儀表顯示屏、皮質座椅、LED前大燈、主動降噪等等。

相比而言，15.98萬元的鋭·領先版性價比就要高出不少，廣本在這個級別上給出了Honda Sensing系統，具備主動安全駕駛和L2級輔助駕駛系統。同時，中控也配上了8寸觸控屏，多了倒車影像、車側盲區影像，再加上原本的LED前大燈、後排空間優勢、動力性能的提升等等，這時候對年輕駕駛者而言就情願選擇凌派鋭·混動。

至於頂配車型多出的1萬元，主要的提升在於17寸輪轂、頭部氣簾、真皮方向盤、車載系統、8喇叭等享受型配置。從性價比的角度來看，遠不如高配的鋭·領先版划算。

當然，如果凌派鋭·混動中配的價格有所鬆動，來到13萬元價格區間，再考量到卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的低配車型也基本不進行銷售，如此一來，凌派鋭·混動也可以搶佔更入門的市場。這就要看廣本對凌派鋭·混動的野心有多大了。

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·國產新飛度：和日本規格區別在哪？每個變化都是有講究的

你可能很久以前就聽説了車企們總是為“年輕人”造車，大談個性化運動化，如果用現在的説法——他們為“後浪”造車。

但在後浪（包括後浪的背景板）看來，車企真的沒必要在一個7座SUV上用雙色車頂，或者在某款軸距長如鹹魚的轎車上，換上誇張的保險槓這種行為來“討好”年輕人。

沒必要，這真沒必要。

真正的後浪喜歡的是什麼車呢？講道理，自2015年以來，應該是沒有比飛度更契合年輕人的產品了。這麼説吧，如果哪家車企想研究年輕人的第一輛車，那他們一定要買部飛度來做個1080度透視。

但是，對標容易，複製很難。飛度之所以能夠成為很多年輕人的第一個夢想之車，靠的是數代家業的支撐，從第一代開始，飛度就以充足的駕駛樂趣以及豐富的細節站穩了市場。到了第三代換個暴力的發動機嗷的一聲跑得比雅閣2.0還快——其實是順勢而為的事情。

轉眼間，三代飛度也賣了五年了，第四代飛度按時頂上。相比第三代飛度，全新一代的飛度有着更乖巧的造型，無論是氣質還是賣點都發生了微妙的變化，比如我很奇妙地發現這個世界不會有“女性不會喜歡新飛度”這個現象的存在。

當然，如果我就此寫篇文章解讀新飛度，那未免有點不合時宜，重要的是我寫過好幾篇了，甚至它在日本首次亮相時我們駕仕派也在現場，怎麼講，如果你是個直男、恰巧也喜歡新飛度，那你應該點進去：

然後，我們中國市場終於迎來了第四代飛度的登場，雖然只是亮個相，雖然拉不開車門，但廣汽本田在凌派上市的同時擺出國產的第四代飛度，就説明它離我們不遠了。而且有趣的是，廣汽本田官網也掛出了兩張外觀照片和兩張內飾照片，如果我們要研究一下中國規格和海外規格的區別，其實就這些信息量已經足夠了。

廢話不多説，我們來看看國產版和海外版本的主要區別在哪。

外觀：

在日本市場銷售的新車，大多要滿足一定的尺寸限制，以獲得一定的税費減免等優惠，比如，飛度雅力士瑪馳等日系小型車通常都會將長和寬尺寸限制在4.0米和1.7米以內，這樣可以獲得“5號牌”，用車成本比“3號牌”更低。

而中國市場沒有這個限制，因此第三代飛度引入國內的時候為了看起來更舒展一點，對前後保險槓進行了改動，使得車身長度達到了了4065mm。

第四代飛度也延續了這個“傳統藝能”，有意思的是，因為小型車在市場屬於“伸手能摸到天花頂”的規模，因此國內並沒有像日本規格那樣分出BIASC或是NESS等五個版本，而是用加長了保險槓的SPORT一個版本代之。

同時，加長之後的新飛度SPORT版本也重新設計了保險槓，變得更加運動，也有更高的辨識度，和日本規格那種人畜無害的氣質不太一樣。

不過，跨界版本的CROSSTAR倒是原汁原味地引入了，也不需要在保險槓之類的地方做動作——因為CROSSTAR本身就是日本規格五個版本中唯一突破了“5號牌”尺寸的，並且也是五個版本中較為高階的存在，本身自帶“高級”設計。

我覺得CROSSTAR的設計更有趣些，你覺得呢？

內飾：

雖然亮相了新一代車型，但在現場還是不可以拉開車門看內飾，倒是在官網上公佈了內飾的官圖，雖然只有兩張，但跟日本規格對比一下是足夠的。

可以看出，新飛度使用了全新的內飾語言，更加強調科技感和簡潔的設計風格，這主要有兩個元素組成：一個是本田e同款的兩幅式方向盤，另一個就是全液晶儀表盤的加入。不過官圖肯定用的是頂配車型，因此不清楚中低配是不是也這樣。

從國產的新飛度的內飾來看，中國規格和海外規格的整體設計是一樣的，但從一些細節上能表明，中國規格終究還是要“特殊”一些。

比如，官圖裏的國產新飛度使用的是機械手剎，日本規格用的是電子手剎 Autohold。

你可能第一反應就是減配了，但，很多人不知道的是，日本規格新飛度同款的電子手剎 Autohold，在新飛度發佈前，曾大規模搭載於日本規格N系列K-CAR上，沒過多久，N系列K-Car就在日本被大量召回，甚至暫時停產。原因是在坡道走走停停時可能會讓駐車電機短路，導致警告燈亮起並無法駐車。

那麼，中國規格的新一代飛度使沒用電子手剎 Autohold，而是使用傳統的機械手剎，是不是和這個原因有關呢？

換個比較尖鋭的説法就是：這是出於成本考慮？還是出於穩定性的考慮？還是兩者都有？

動力總成：

最後，在關鍵的動力總成上，國內的新一代飛度也用了一個“穩定”的選擇——依然是1.5L發動機。最大可輸出130馬力與155牛米，匹配CVT變速箱，拉動飛度顯然是輕輕鬆鬆。

日本規格沒就這麼良心了，他們用的純汽油機是1.3L發動機，高配則是凌派混動同款的1.5混動，發動機最大可輸出98馬力，最大扭矩127牛米，驅動電機最大可輸出109馬力，最大扭矩253牛米，這樣的動力輸出搭配飛度自然是完美的選擇，根據各方面渠道信息，這台由1.5L發動機和兩個電機組成的SPORT HYBRID i-MMD系統也將會出現在中國規格的新一代飛度上。

事實上，本田前幾年可能家裏多了幾座礦，他們開發了三套適合本田飛度這種級別的發動機——低配思域的1.0T，日規飛度的1.3L，以及眾所周知的1.5L。

小結：

由於中國市場起步比較晚，因此大多數車型引入國內市場的時候，其實在海外已經歷經好幾代變遷了。但只有一種車系例外——那就是合資小型車。

無論是POLO還是雅力士/致炫，它們從第一代開始就伴隨着中國消費者。飛度也不例外，隨着小型車市場的萎縮，活下來的小型車都以豐田本田大眾為主，現在，POLO定了一個迷惑的價格，並且還是不捨得用1.2T把1.5L換掉，而亞太版致炫和威馳可能得後年才會國產 ，那麼，一個多種選擇的原汁原味飛度肯定是極佳的選擇。

這個市場不大，競爭卻是極為激烈的。不過，也許從2004年到2020年，這將會是飛度優勢最大的時候。

文｜JackieLXX 坂道

圖｜JackieLXX 網絡

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