雖然斯巴魯的拉力生涯早已經步三菱後塵畫上了句號，但那曾經輝煌的歷史不曾忘卻。斯巴魯雖然沒有將BRZ四驅化，BRZ STi版本也未誕生，但心裏那拉力夢未曾停止過。斯巴魯與Possum Bourne Motorsport合作（簡稱PBMS）對BRZ做了一些手腳，雖然沒有公開表明這部車與拉力或者賽車化有任何關係，但它們的動作足以表現出心底那渴望。
在介紹前有必要説一下Possum Bourne Motorsport，它是一家新西蘭的改裝商，從原則上説它屬於斯巴魯拉力賽車改裝的專業管家（從技師衣服到引擎強化螺絲都有涉及，基本上拉力賽車的零件都由這邊負責），從它那裏出來的斯巴魯的宿命都是拉力賽（產品幾乎涵蓋了斯巴魯早年到如今的拉力戰士），由此我們可以大膽的猜測，這部BRZ的未來方向或是説設計之初就是為了拉力。冥冥之中自有天意，説不定斯巴魯想借此機會向大家表明，迴歸WRC是必須的，只是時間問題？所謂術業有專攻，本田豐田擅長場地賽、而三菱和斯巴魯當仁不讓拉力賽之常勝將軍。
圖：不知道是不是斯巴魯拉力藍和拉花導致筆者的錯覺，這是一部拉力賽車。
這部車將會在2012年悉尼舉辦的AIMS展上首次露面，據官方消息稱，它將會分為初級、中級、高級三個等級的升級套件。且不説能點燃多數人對賽車的熱情，在初級套件的清單中，就包含了賽車式進化最基本的防滾架、Recaro座椅、6點式安全帶還有必要的碳纖維輕量化套件和燃油供給系統（目測是防爆油箱和加大油泵等設備）。
圖：側面一溜過去的掀背造型，不能接受這類斯巴魯賽車！
中級套件就是在初級套件上的基礎上換裝了Recaro winged-HANS賽車椅，而制動系統加入了前6後4的AP制動套件與STi的駐車系統。除了這些，中級套件還很厚道的優化了傳動（估摸着是LSD）和避震系統，輪圈方面用上了Enkei 18x8的輕量化輪圈（對比官方產品圖，筆者大膽估摸型號為J10），輪胎也沒有吝惜，用上了倍耐力的P-Zero Trofeo R，整體看來，的確要比初級多了不少東西，中級都如此給力了，那麼終極呢？
圖：大尾翼呢！為什麼不見了！
頂配套件加身之後，應該可以用準賽車來形容，換句話來説就是比中級套件多了引擎和變速器的升級。另外，PBMS還能夠提供拉花定製服務，如果您有需求，可以要求PBMS對您的BRZ進一步偷輕，做到徹底的輕量化。
圖：內籠已經完全賽車化改裝，説坐下去血液不熱不沸騰，你信嗎？
從清單來看，初級、中級、高級也就是將消費人羣得以區分，客户不知道自己需要什麼，而我們可以引導它知道，這就是PBMS的概念，初級有了翻滾架等設備，已經滿足了日常賽道走行，而中級就對操控和制動進行了更深層的升級，而終極就是動力了，其實這也可以作為改車的一個標準流程示範，能夠駕馭原車的基礎上再想升級，才能知道自己真正需要的是什麼！