作為旗下MEB平台的首款純電車型，ID.3已於去年法蘭克福車展正式亮相，後在10月底也與國內消費者見面，它本應在去年底進入首批市場交付，然而因長期以來的軟件問題，超過2萬輛ID.3的交付一拖再拖，甚至影響到ID.4等後續項目，而近日我們獲得消息，ID.3即將於7月20日在歐洲市場開放預定，這是否意味着大眾度過了長達半年多的軟件危機呢？
據悉，面向歐洲市場的ID.3車型將提供高、低功率版本，並匹配3種規格的動力電池，它們分別組合成了三款基礎車型，預售價分別為35575歐、40936歐和45917歐，此外還提供多達7種外觀風格可選。
ID.3將採用完全不同的設計語言，包括封閉式中網、全新Logo以及19英寸低風阻輪轂等，低趴的兩廂造型與尚酷有幾分神似，但ID.3採用了金屬銀車柱/後視鏡、黑色車頂等更為時尚的搭配，辨識度尚佳。
新車內部高度還原了概念車的設計，淺色調的大面積運用帶來了乾淨整潔的視覺效果，儀表與中央顯示屏均採用懸浮式設計，造型有點像以前的掌機，其中10英寸的中控屏集成了空調、音量調節等觸控模塊，大大減少了內部的物理按鍵，系統除支持語音交互、手機互聯等功能外，還擁有完備的輔助駕駛系統。
ID.3採用單電機後置的驅動佈局，其峯值功率和扭矩為150kW/310Nm，匹配45kWh、58kWh和77kWh三種規格的電池組，對應WTLP續航分別為330km、420km和550km，極速可達160km/h。充電效率方面，77kWh車型提供全系最快的125kW直流快充，此外還支持最大11kW的交流充電模式。
目前ID.3的信息已陸續得到曝光，不同於高爾夫純電、朗逸純電這種由燃油車改裝而來的EV車型，基於MEB平台的ID.3是大眾佈局新能源市場的“關鍵先生”，而在通過這樣一輛具有戰略意義的EV車型，從而展示自身研發實力的過程中，大眾到底遇到了什麼問題，以至於ID.3的交付頻頻“跳票”呢？
自從2018年赫伯特·迪斯上任新的CEO以來，大眾汽車就在不斷地向電動化轉向，其主張徹底重構底層架構，通過打造VW.OS自有操作系統、建立Volkswagen Automotive Cloud全球專屬雲服務後台，從而把一台傳統大眾汽車“改造”為全新的智能軟件產品，純電動車專屬的MEB平台應運而生。
在新平台問世以後，MEB首款車型大眾ID.3已於去年量產下線，但因大眾VW.OS開發尚未完成，兩萬餘輛新車遲遲得不到交付。據悉，這批新車因無法進行OTA升級，只能通過線下刷機的方式修復軟件缺陷，故一直停放在停車場裏，此外還有每天多達300個BUG、車機功能工作不正常等一系列問題，為此，大眾從相關部門抽調了10000名技術員試圖攻克難題，力爭縮短交付延期。
而在當地時間7月12日，又有德國媒體曝出大眾軟件項目負責人Christian Senger已離職，同時辭去了大眾汽車的核心職務，傳言其離職原因與持續半年多的ID.3軟件危機有關，直至近日大眾官方開放ID.3預定的消息，我們才有了危機解除的猜測，但在新車交付之前還不能妄下定論。
寫在最後
不論是什麼因素導致了大眾在VW.OS研發中不斷遇阻，新車頻頻延期都在消費着這家全球車企的品牌形象，除了ID.3之外，第八代高爾夫也因同樣的問題而處於生產延緩狀態，這次ID.3開放預定的消息，是危機解除的信號，還是給市場吃的“定心丸”，目前還不得而知。