不少車主吐槽（也許也包括你），國內的車保養里程太短。國外大多是2萬左右換機油，到了中國就變成5000到1萬。如果是自主或合資車，也就認了，畢竟發動機不一樣。但哪怕是進口車，到了國內保養里程也大打折扣。比如雷諾卡繽，國內是每5000公里換一次機油，而在法國，説明書上寫着是25000公里一換，怎麼會有這種差別？
有人歸結於4S店想賺錢，故特意縮短保養里程，以此增加售後的利潤。但背後絕不是這麼簡單的原因。我採訪了一些發動機工程師、機油從業者、汽油從業者，下面將真相分享給大家：
國內發動機工況跟國外差別大
首先是“工況”，聽起來有點專業。簡單點説，你可以理解成開車的方式。在中國，毫不誇張地説，大多數車主不會正確地開車，比如長時間低轉速駕駛、短距離駕駛、走走停停等。
當然，這有主觀因素，也有客觀因素。主觀因素方面，直到今天仍有相當多的人錯誤地認為開車慢一定安全，開車保持最低轉速一定省油。至於前者，他們開車往往非常慢，結果成了影響交通出行的“烏龜車”，也不一定安全；而後者一直不怎麼敢深踩油門，擔心費油，幾乎從沒讓轉速超過2500rpm。這兩種方式，都容易導致發動機產生積碳，因為燃燒不充分。
還有一種是自己過度依賴汽車，即使是去個一兩公里的超市都要開車，導致汽車啓動沒多久又熄火了，這種習慣對發動機損害也大。
接下來聊聊客觀因素，這個大家就懂了，很多城市堵車比較嚴重，致使走走停停的時間比較長。而在發達國家，雖然也有堵車的情況，但很少像北京、杭州等擁堵那麼嚴重。
如果你認為自己的駕車方式比較科學，接近歐洲人的習慣，那麼你也可以不按照保養手冊那麼來，適當延長保養里程，但不建議在保修內這麼做，否則出了問題經銷商就不管了。
油況國內外差異也大
其實，油況也是影響保養里程一個重要因素，主要指汽油。據一位工程師透露，他們用德國和中國的油做發動機實驗，排放結果都不同。
中國的油差在哪裏？一方面是抗爆劑會比較高（主要成分是錳鹽），時間久了會加劇氣缸磨損；另一方面硫含量高，燃燒容易產生二氧化硫，經過還原後就形成單質硫，高温下非常容易和氧傳感器中的鉑電極反應產生硫化鉑，能大大縮短氧傳感器和三元催化器的壽命；還有純度不高，雜質多，燃燒不充分，容易產生積碳。
不光煉油技術相對保守和落後，而且品質一致性比較差，比如同樣是92號油，上海和河南的品質差異還不小，這在歐洲、日本、美國是很少見的。
總之，對於中國的有……我想汽車工程師們都只能呵呵。雖然近年來隨着煉油技術的進步和煉油設備的更新，中國生產的油也不差，但不具有普遍性，很多地區的油品仍然無法跟歐美地區看齊。
關於油品差背後的原因，網上有多篇文章分析了原因。簡單地歸結為：油品國家標準低、煉油技術較發達國家落後、在汽油運輸和分配上也有“灰色”手段等。總之，汽油這個產業鏈相當複雜，聽説也很暴利，但目前無實錘例舉，在這裏就不多説了。
除了汽油，剩下就是機油。有些車企為了促進新車的銷量，會在首保、二保給用户免費保養，出於成本考慮，用的就是質量很一般的機油，所以無奈之下要縮短保養里程。
還有市面上銷售的機油，品質稂莠不齊。即使是殼牌、美孚、嘉實多等大品牌，也充斥很多假貨，而消費者對機油普遍不瞭解，導致車輛容易出問題。
外部環境污染問題
外部環境也是一部分原因，比如有些地區經常有霧霾，空氣中顆粒含量比較高，也會對發動機造成損害。
即使中國有很多地方沒有霧霾，但地理分佈不均勻且比較複雜，車企在做保養政策時，也不會單獨將這些乾淨的地區單獨拎出來特殊對待，以免讓人誤會有“地域歧視”，所以他們往往優先考慮污染嚴重的地區。
考慮為售後盈利
除了上面提到的“雙況”（工況和油況）和環境污染因素，剩下一個就是大家最熟知的“4S店想撈錢”了。這個沒錯，之前我曾通過某品牌4S店一位市場經理瞭解到，現在賣新車賺來的利潤少之又少，近80%的利潤來自售後，而換機油機濾又屬於有點油水的一塊“肉”。
所以，我們不排除廠家在制定新車保養政策時，會考慮到4S店的利益，畢竟沒有經銷商，車企就沒辦法活下去。尤其對於品牌溢價力不強、產品力不強的車企，更依賴經銷商。
畢竟，8000公里和5000公里保養的區別，對車子來説效果不明顯，何不提前到5000公里，讓經銷商多賺一點呢？所以，保養手冊上的規定，未必單純從車輛的工程上考慮，而是車企經過多方權衡後做出的結果。
如果你比較懂車，屬於專業玩家，那完全不必按保養手冊的規定來。我身邊也有這樣的車友，也沒見他們的車經常出毛病。
畢竟廠商照顧到是大多數人，比如油品不好的地區、大多數不懂用車養車的小白、還有時刻在温飽線上掙扎的經銷商夥伴們，所以在保養的政策制定方面會偏保守。國家也沒強制車主非要按照車企保養手冊或4S店來，你可以自己做選擇。