品質超越同級合資！9.99萬的1.5T名爵5實力大起底

在很長的一段時間裏，“運動”都是名爵旗下轎車的核心賣點之一，而名爵運動特性最顯著體現在外形設計部分。全新名爵5在外形部分運用了名爵最新的家族式設計風格，擁有尺寸驚人的黑色進氣格柵以及線條犀利的大燈設計；搭配前包圍大面積撞色設計以及溜背式尾部，這種全新的設計風格讓名爵5的外形變得十分張揚，看起來確實有高性能運動轎車的感覺。

在車身尺寸方面，雖然尺寸數據稍遜於比亞迪秦Pro，但名爵5在其他同級對手面前還是有一些優勢的；2680mm的軸距在本次對比中的幾款同價位車型中處於中上游水平，至於其實際空間表現如何，教授將在下文詳細介紹。

另外，名爵5在車身做工方面的表現也令人滿意，車身各處縫隙寬度雖然都比較寬，但也比較均勻，沒有出現非常明顯的縫隙寬度差異，而車身各處漆面厚度也保持在150μm以上，車身裝配水平還是值得認可的。

外觀小結：

全新名爵5的外形設計足夠驚豔，能夠快速吸引年輕人的眼球，起碼教授個人感覺它的顏值高於同級別大部分競爭對手，相信會有許多消費者因為顏值而喜歡上名爵5。

車廂內，名爵5同樣進行了全方位的升級，非對稱式中控台向左側顯著傾斜，搭配平底式方向盤展現對駕駛者的高度重視，懸浮式中控觸摸屏則提供更強的科技感，空調出風口隱藏於黑色飾條中的設計也令人眼前一亮；與過往的名爵車型相比，全新名爵5的內飾顯然是更加前衞、成熟的作品。

儘管內飾用料並不高級，大面積採用塑料部件也不會帶來很好的觸感，但結合其低廉的售價，大家總不能要求一台10萬級的緊湊型轎車用上30萬級的高檔材料吧？

內飾小結：

與外觀一樣，全新名爵5的內飾設計給教授帶來了耳目一新的感覺，設計水平的提升有效改善了車廂的觀感；儘管用料方面沒有亮點，做工水平也沒有特別突出的表現，但視覺感受的提升無疑會為名爵5贏得更多消費者的支持。

在全新名爵5身上，有許多高檔功能實現了全系標配，比如從6.79萬元的入門版車型開始就可以獲得無匙進入、無匙啓動、雙層隔音玻璃等非常實用的功能。

車機系統則是名爵5科技配置的一大亮點，斑馬智行Venus系統在語音識別控制方面向來有着很好的口碑，從上一代名爵6開始，斑馬智行系統就已經讓教授體驗到了什麼叫真正的“智能車機”，相比於合資品牌同類車型大多隻可語音控制導航和電話等基礎功能相比，名爵5可通過語音實現對天窗、空調、娛樂等眾多功能的控制，在科技體驗方面確實有着非常顯著的優勢。此外，可以實時監測車輛狀態的車輛健康系統則可幫助客户培養良好的用車習慣。

作為一台售價9.99萬元的頂配車型，本次試駕的名爵5搭載了頗為豐富的安全配置，除了6個安全氣囊這樣的基礎被動安全裝備之外，主動剎車、車道偏離預警、低速盲區輔助等主動安全系統也有配備，而在同級車型中能夠實現此等配置水平的車型是不多見的。

配置小結：

在配置方面，名爵5與對手相比的優勢是巨大的，從全系標配的10.25英寸觸摸屏到高配車型的斑馬智行Venus系統，再到主動剎車、低速盲區輔助、360度全景影像等眾多實用配置，讓名爵5在配置部分展現出極高的性價比，對於喜愛科技配置的消費者來説，名爵5的吸引力相信也是巨大的。

作為一款緊湊型轎車，名爵5的車內空間表現稱得上中規中矩；2680mm的軸距稱不上越級，後排腿部空間也並不算非常充裕，但後排座墊的長度足夠為大部分乘客提供比較充分的腿部支撐，使實際乘坐舒適性得到提升。雖然後排座椅靠背傾斜角度不大，使乘客無法獲得一個更舒展的坐姿，但得益於長座墊對腿部支撐的輔助，整體乘坐舒適性表現也是不錯的。

而在車內儲物空間方面，名爵5共設置了13個車內儲物格，雖然這些儲物格的尺寸普遍較小，但得益於數量夠多，前後排乘客都能為自己的手機、鑰匙等隨身小物件找到“容身之所”。

空間小結：

對於一款緊湊型轎車來説，名爵5的空間表現稱得上是中規中矩，有限的腿部空間使其後排空間得分稍低，但實際乘坐體驗表現不錯；比較令人遺憾的是後排座椅無法放倒，這對於名爵5的空間靈活性帶來了嚴重影響，而缺少了名爵6那樣的掀背式尾門設計也同樣使其尾廂實用性降低。

動力系統方面，名爵5的300TGI系列車型搭載了1.5T渦輪增壓L4發動機，雖然動力參數稍弱於名爵6，但最高173匹馬力、最大275牛·米扭矩的數據表現已經比大部分同價位對手更加優秀，而這種動力優勢帶來的便是0-100km/h 8.2s的出色加速體驗；這一成績已經與定位更高的名爵6接近，面對10萬級的對手優勢更是相當顯著。

在加速測試中，進行彈射起步時發動機轉速將維持在2300rpm以下以保護變速箱，不過此時發動機已經處於最大扭矩輸出狀態；在鬆開剎車踏板的瞬間，275牛·米的峯值扭矩時常能突破米其林Primacy系列輪胎的抓地極限，在起步瞬間導致前輪打滑，相信在換裝抓地力更出色的輪胎之後，名爵5的加速成績將獲得明顯提升。

在懸掛結構方面，名爵5採用的是前麥弗遜後扭力梁式設計，這種設計在同級車型中被廣泛採用，成本的限制使它沒能為後輪配備獨立懸掛。

而在實際駕駛的過程中，這一套懸掛系統的表現卻出乎教授的預料，在面對較大幅度的震動時，減震系統動作還是比較乾脆的，雖然會出現一定的彈跳感，但並不會對乘坐舒適性帶來非常明顯的影響；而在激烈駕駛的過程中，懸掛系統對於車身姿態的控制卻稍顯不足，車身在彎道中時常出現較明顯的傾側，大幅度的姿態改變經常會使人感到信心不足。

不過，只要你敢於將車身穩定系統調至運動模式，並無懼大幅度傾側帶來的體感衝擊，你便會發現其實名爵5能以更快的速度通過彎道。因此，如果你看中了名爵5的動力性能，而同時也對操控體驗有着較高的要求，那麼教授建議你在購入這款車型之後對減震系統進行升級，以在彎道中獲得更穩健的車身姿態，改善操控體驗。

另外，雖然名爵5全系標配了前排雙層隔音玻璃，但在實際駕駛過程中教授仍可感受到較明顯的噪音，這些噪音主要來自於路面與發動機，雖然在數據上看名爵5的車內噪音表現基本合格，但是在同級競爭對手面前仍有一定的改進空間。

駕駛小結：

在動態駕駛體驗部分，名爵5的動力性能給教授留下了深刻印象，8.2s的0-100km/h加速成績戰勝了大部分同價位競爭車型；雖然懸掛系統沒能在激烈駕駛中很好地控制車身姿態，但對於大多數消費者來説，直線加速體驗仍是運動性能的主要體現；因此在動態駕駛感受方面，名爵5雖仍有進步空間，但已經能夠滿足大部分目標人羣的需求。

教授總結：

令人耳目一新的外觀與內飾設計風格、非常豐富的科技配置與主動安全、駕駛輔助功能，再加上遠勝同價位對手的動力性能，名爵5確實是一款出色的“年輕運動轎車”，而6.79-10.49萬元的售價又使其變得十分實惠，對於那些想要擁有一款個性新潮的運動座駕而手中的購車預算又不足以購買思域、高爾夫這類“傳統運動型車”的年輕人來説，名爵5確實是一個相當不錯的選擇。