奔馳E級提車記，車主開了150天后，直白地談了用車感受

縱觀天下，汽車行業正發生着翻天覆地的變化，各大廠商費盡心思地拿出得意車型。“長跑運動員”福特蒙迪歐，市場風頭正盛，為其買單者不計其數。“科爾維特”五菱榮光，逐漸成為市場的領頭羊地位。技術先進性造就車子的五花八門，只有找準自身發展的目標，才能實現鶴立雞羣。正如奔馳E級。説到奔馳E級，兩位用車者可以説是體驗良多，接下來就聽他們細細道來。

車主一：奔馳E級提車記，車主開了150天后，直白地談了用車感受

外表沒地説，豪華又大氣。前臉特別喜歡，腰身線條很棒。頭燈科技犀利，只有一排，夠用，平常是自動模式。日間駕車看上去很贊，後車燈雖然別人説小氣。奔馳的內飾沒得説了。多媒體控制枱容易刮花，留指紋。打孔座位，木質圍邊。美中不足的是，前一排座位後面比長軸少了一圈氣氛燈。

平時就是我和老婆用（當前暫無小孩）空間絕對夠用。空間還是可以的，坐第二排都説特別寬敞。儲物能力一般吧，裝不了太多的東西，嗯，愛它就要接受它的全部吧。尾箱無感應，鑰匙開要手動關，空間夠用，就有5米多的。還是挺舒服的換了普通胎，斷軸和輪胎的問題應該解決了。碰到減速帶，大坑感覺真難受。舒適度很不錯，靜音功效也不錯。第二排空間着實很大啊，還沒有人坐着説不舒服的。

動力是自己開感覺出來的，不是聽鍵盤車神説出來。當然如果開慣了3.0T的，比如a7，就會感覺即使在s模式也不夠用。這車開s檔習慣了，加速在s檔狠順暢c檔的突然加速會突兀。但是E300L就絕對不一樣了，起步穩，加速快，超車超級輕鬆。100KM是11升上下，80KM是高速，後期觀察。

結語：我覺得，奔馳E級之所以成為當下紅人，大家絕對都是衝着外觀來的。基本照搬大哥S內飾。空間十分寬敞，5個人完全沒有感覺到擁擠現象，而且長途非常舒適。反正我覺得單單就舒適性來説，不值這個價，估計還比不上皇冠。奔馳E級更優秀，"不可否認，奔馳E級總體性價比頗高。

車主二：開過凱迪拉克CT6，又開奔馳E級，對比檔次，車主直白地説了感受

先來看凱迪拉克CT6的外觀，顏值是我很喜歡的那種，車輛一眼看上去就相當的舒服。前臉也很鋭利，很帥氣。帥氣的外表，鋭利的大燈。運動的外表，加上19寸的輪圈，外觀着實加分很多。

再看奔馳E級，顏值是小S，已經不用多説了，很棒。匹配整車曲線，線條優美。和車頭的幾何大燈遙相呼應，勇往直前，值得享有。輪圈是硬傷，大減分，真的好醜好醜啊，準備改。

進入凱迪拉克CT6車內，反正我是喜歡這樣的內飾，每個人愛好不同。中庸風格，大愛伸縮屏。無論第一排還是後一排手感都好，細節處理精細，科技感非常強。只是新車提回來感覺味道太大了，作為這個價位的車我覺得不應該。空間夠用，雖然比5系，作為三口之家使用綽綽有餘。第二排有三拳多，隨意蹺起二郎腿。無論是駕駛空間、坐乘空間還是儲物空間都感覺特別的大，大愛。後尾箱夠用，不算大。

再看奔馳E級，內飾也好看，不耐看，感覺過不了多久就會膩。不知道為什麼，中央控制枱那個觸摸圓盤那裏，熱熱得。內飾不錯，摸獲得的地方基本都是加縫線的皮質。設計給滿分，氣氛燈給滿分。空間長度絕對nice但是寬度説實話稍稍窄了一些。最後排中間位置座位設計的反人類了，也許是設計給未來的孩子坐得。我個人認為一般只要不是搬家式的旅行，置物空間都是夠的。後備箱空間還可以，關鍵是沒有備胎，隔板下面有很大的空間，放一張礦泉水沒問題。

先開凱迪拉克CT6，一般吧，奧迪沒啥許多駕駛，要駕駛買寶馬了。方向盤變向輕了一些，轉速也提升了一些，這個對於本人比較適合一些。車的輪圈比較大，底盤沒有空氣懸架。底盤懸架不適合猛烈駕駛，畢竟是台主打商務的車。駕駛起來舒適感不錯。氣味很大，不是很舒服，而且懸掛沒有想象中的軟。小抖動過濾的蠻好，還算不錯，音箱不錯。座包舒適性還是繼承了德系品牌的傳統，偏硬。

再開奔馳E級，駕駛感受一般，只要商務用途，本身對於駕駛沒要求。打方向很穩，行駛質感比較強。降震有點硬，感覺行程更短舒適性差點意思。我覺得一般吧，沒敢猛烈駕駛。舒適度應該是這車的主打了，這點沒得説了，贊。豪華品牌還是值得信賴的，奔馳一貫是以舒適、厚重、高端為主導。晚上走三環回家，放點輕音樂，堵車也很愜意。主要是開車，座位有點短，長時間坐不怎麼舒服，皮子有點硬。

總之，我更喜歡奔馳E級，有兩點原因，外觀沒得説，買這款車就是被外觀吸引了，操控我覺得也還不錯，沒有那種彆扭感，開過之後，唯有五個字可以表達心情：買它不失望！那麼，大家覺得是一輛好車嗎？