開一千公里就虧50萬！這輛報價130萬的奔馳E63S啥來頭？
哈嘍，大家好~檢車家老司機又和大家見面啦！我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的建國。我曾是一枚修了7年車的汽車修理工，現在是一名專業的二手車檢測技師，更是一枚事故車勸退師。今天給大家帶來一輛非常炸裂的性能車——奔馳E63S的檢測案例。看看這輛平平無奇的奔馳E級“官方改裝車”有啥特別的地方。
性能車，一般指的是沒有跑車張揚的外表，但是在動力性能上卻不輸跑車的汽車。簡單來説，就是速度很快，外表卻是很家用車的車，用來“扮豬吃老虎”再合適不過了。 而比較出名的性能車就是BBA的“御三家”——奔馳AMG、寶馬M power和奧迪的RS。而我今天檢測的這輛奔馳E63S，就是有着奔馳E級轎車的外觀，但卻有着600多匹馬力的性能怪獸！足以讓每一個喜歡汽車的人心動不已。但同樣的，售價也是不便宜，160多萬的售價足以讓普通人奮鬥一輩子！
而咱們今天的粉絲雖然有實力買一輛新車，但是對於玩性能車而言，肯定是買二手車為首選。同級別的寶馬M5和奧迪RS7粉絲也都對比過（別問我為什麼不是RS6，粉絲不喜歡瓦罐），最後還是決定買奔馳E63S，AMG“一人一機”（PS：指一個工程師負責一台AMG發動機的全部生產流程，每台發動機都會有工程師的簽名）的特性還是深得他的喜愛。但是這款車的車源很少，粉絲在本地沒有找到合適的車源，經過朋友的介紹，在隔壁省份找到了一輛。因為距離比較遠，加上粉絲比較忙，便找到我們幫他驗車，如果車況沒問題，他就親自過來提車，下面先來看看車輛的基本情況吧。
車輛年款：2018款 奔馳 AMG E63S 4MATIC+ 特別版
出廠日期：2017年6月
表顯公里：1132公里
新車指導價：162.98萬
賣家報價：130萬
這162萬的新車指導價，可是實實在在的賣價，因為奔馳E63S基本上沒有優惠！算上購置税和保險等等，當年落地也是180多萬的主，現在才開了1000多公里就虧了50萬，這種性能豪車真不是普通家庭消費得起的！
但是這外觀，相對它的價格來説，就低調許多了，對於不怎麼懂車的朋友，可能還會以為這就是一輛奔馳E級的改裝車！尤其是對於女士來説，這怎麼看都不如保時捷美妙啊~不過對於粉絲來説，卻是垂涎欲滴了，他也是看到這輛車的公里數少，才確定入手的，因為一般性能車或多或少都會存在暴力駕駛，公里數少一點肯定車況更有保障。不過三年才開1000公里也是讓人有點疑惑的，下面就讓建國我來一探究竟吧。
首先還是先檢測外觀，經過檢測，發現整車外觀漆面還是很平均的，只有右前葉子板存在噴漆的情況，其它都沒有問題，所以判斷右前葉子板只是剮蹭造成的噴漆。畢竟只開了1000公里，正常情況也不會有太多問題。
不過在右前門發現了一些貼紙撕掉的痕跡，隱約可以看到“對決”兩個字，拍出來的照片可能更加模糊，現場看實車還是有點痕跡的。看來這個車應該是被拿去評測或者是4S店做活動的，像這種情況的話，這輛車有可能被蹂躪得不輕。下面檢測發動機艙。
這款奔馳E63S搭載的是一台8缸4.0T發動機，最大馬力612匹，最大扭矩850N·M，匹配9AT變速箱，百公里加速時間3.4秒！這個動力都能夠匹敵不少超跑了，堪稱炸裂，而且粉絲最喜歡的還是奔馳AMG一人一機專屬定製感。也不知道建國我這輩子有沒有機會開上10手E63？嚐嚐鮮就夠了！
機艙部分雖然剛剛檢測的時候，機蓋雖然沒有發現噴漆，但是機蓋螺絲還是要查看有沒有拆卸的，看了沒有問題；逐步檢查了前部的大燈、機蓋鎖螺絲還有水箱框架螺絲和各種散熱器都沒有問題，前部碰撞已經可以排除了。
發動機艙因為塞得比較滿，所以很多地方不容易看到和拍照，不過就目前所看到的，可以確定發動機沒有分解維修和漏油的情況。但是發現水壺蓋子被擰破了，原廠這種情況應該不會出現的，並且這麼貴的新車也不應該會出現防凍液缺少或者泄露的情況，肯定是有原因才會被人擰破的。
帶着這個疑問繼續檢測，檢測過程中沒有發現有泄露或者水管拆卸的痕跡。不過在檢測渦輪增壓系統的時候，發現渦輪增壓器上方的隔熱板有拆卸的情況，仔細觀察發現渦輪增壓器的散熱水管也有拆卸痕跡，並且根據日期判斷有過更換，其它倒是沒什麼問題。有點奇怪，按理説1000多公里的車是不會出現這種問題的，先記下吧，一會兒看底盤再確認一下，下面檢查內飾。
來到內飾猛地一看，發現和版E級轎車的結構基本差不多，就是裝飾風格變成了帶着些豪華味道的競技風：各種真皮、碳纖維、金屬的材質是普通E級車上看不到的，這也屬於性能車很愛用的搭配，並且細緻的縫線和那塊IWC機械錶也給車內加入更高級的質感。總得來説：這就是一輛平平無奇的E級改裝了一下，哈哈~
但是細節上又無不彰顯它的尊貴身份，黃色雙拼線和翻毛皮的加入讓這輛車看起來駕駛感十足，而且無處不在的AMG標識也讓人感覺到它的不一樣。所以有些東西，你只有自己體驗過了才知道值與不值，不過有一説一，有這130萬買一輛2017年的保時捷911GTS它不更香嗎？但是可能粉絲家已經有幾輛保時捷了也説不一定，我這只是窮人思想罷了~好好工作吧。
隨後看到車輛安全帶日期、螺絲等都沒有問題；座椅下面也是乾淨的，也沒有拆卸痕跡；並且座椅看起來相當的運動，坐起來包裹性非常好，看座椅靠背的打孔來看，是可以改裝四點式安全帶。總得來説，內飾功能沒什麼問題，也沒有水泡的痕跡，就不再一一闡述了，而且內飾整體的使用痕跡也符合表顯得1000多公里。下面進行最激動人心的路試環節，試試這輛奔馳E63S的推背感有多麼強烈！出於安全考慮，就不給大家拍照了。
即使是性能車，但它還是一輛奔馳E級轎車，所以仍然兼顧了舒適性和換擋的平順性，在加速時有着強烈推背感的，整體底盤的濾震和反饋還是相當不錯的，確實要比前段時間檢測的奧迪RS3好不少，錢真是個好東西呀~整體路試沒有任何問題，就是時間太短了，賣家説本來公里數就不高，跑得太多影響車價，那好吧，下面趕緊進入底盤檢測。
在檢測底盤的時候，因為公里數少，商家説車輛沒有問題不允許拆卸發動機護板。既然別人那不讓拆那就不拆吧，沒有問題最好，就擔心是拆了怕我看出問題來，先不管什麼原因，我檢測仔細點就是了。
首先可以看到底盤上面各減震和懸掛沒有拆卸漏油老化的情況，但是全車的輪胎生產日期都是2018年年中，説明是全部一起更換的，我猜測和檢測外觀時，發現的車門上的貼紙有關——這就是所謂的活動車，是漂移下賽道激烈駕駛造成輪胎磨損嚴重進行更換了。
隨後通過護板縫隙檢測車輛前副車架和發動機機腳螺栓，發現沒有拆卸痕跡；油底殼也沒有拆卸漏油痕跡；所以發動機不存在分解維修，不過在旁邊發現了水管拆卸痕跡，而更令我想不到的問題，還在後面！咱們接着看。
在發現水管拆卸後深入檢查，發現前後傳動軸都有拆卸痕跡，排氣管、底盤加強件等附件都有拆卸的痕跡，1000多公里的車，拆這些到底幹什麼呢？
接着我通過縫隙觀察發動機和變速箱的結合處，發現螺絲有明顯的拆卸痕跡，但是發動機或者變速箱都沒有分解維修的痕跡。我突然想到這台9速MCT變速箱只是在原來的9G-TRONIC自動變速箱的基礎上，通過對軟件的改寫和液力變矩器的替換，更換了一套多片離合器，讓極短的換擋時間和連續降擋成為可能，並且優化了油門響應的速度。簡單點説，就是讓車輛性能更出色。所以我推斷是多片離合器故障或者操作不當造成了更換。難怪不讓我拆卸底護板，果然是有些許問題的，所以並不是公里數少就一定沒有問題！像我們一般的私家車，買回來開1000多公里幾乎等同於新車車況，但是這輛奔馳E63S活動車的身份，也是讓它出現了不少問題。
因為粉絲沒有到現場，檢查完後我便和他電話溝通車況，粉絲説還是比較在意變速箱拆卸的，而且想不到還是活動車，輪胎都全部換完了，他得好好考慮一下要不要入手了。可以看到網上的同款車源大都在120多萬的樣子，今天這輛130萬的報價，確實比行情價貴一點，如果是正常私家車只開了1000多公里，那價格高一點也可以接受，但現在這種情況，1000多公里的表顯里程也沒多大參考意義了，所以粉絲需要考慮一下也是情理之中的事。那麼你們覺得這輛車能值多少呢？
好了，今天的檢測分享到這裏就結束了，感謝大家的閲讀，大家還想看哪些車子的檢測案例，儘管吩咐，我一定幫大家安排！
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