吉姆尼超長的生命週期當中，出口到很多的國家。其中第二代車型歷史長達17年，這一代吉姆尼的編號為SJ30和SJ40。J30為日本國內的K-car標準，搭配3缸550cc(F5A)或660cc(F6A/K6A)發動機;而SJ40為出口型，採用1.0L(F10A)或1.3L(G13A)的4缸發動機和更寬的車體，不僅擁有軟頂、硬頂、高頂、皮卡等不同形式，在不同地區還擁有不同的名字，如SJ410/413、黑武士(Samurai)、Sierra、Potohar、Caribian等，而最著名的還要屬“鈴木武士刀(Katana)”。
圖:而這台已經改造成泥地賽車的大腳怪，其實車身是來自一台Suzuki Caribian(泰國本土名稱)。
圖:輕量化是所有賽車的共同語言，不要以為這些越野車就不需要。像這樣專門拋泥漿的車子，輕巧就意味着少點陷入泥坑當中。不過這車貌似連地板都不見了?真擔心會有什麼東西打入車裏。但是為了保證車內人員的安全，就裝上了防滾架。
圖:儀表台啥的當然是沒了蹤影，四周的玻璃窗同樣被拆除，連一塊亞克力板都沒有，不裝就是最好的輕量化。
圖:左邊三個黑色的按鈕，就是用來控制前後兩把差速鎖的。注意，差速鎖是可以完全鎖死的，與限滑差速器是兩碼事，大夥兒可不要把限滑差速器叫成差速鎖了。
圖:咦?渦輪表，這是個渦輪車呀。
圖:車身後部可以看到發動機散熱水箱以及散熱風扇，對於這類經常泡在泥漿的車子來説。散熱系統背在車後，不僅可以避免損壞水箱，還能避免泥漿黏上水箱導致散熱效率降低，一舉多得。
圖:至於這個，目測是推動兩把氣動差速鎖的氣泵。
圖:通常越野車前軸前方可見一根巨大的轉向減震，用於緩衝來自路面的衝擊，避免方向盤“打手”，但是這台並沒有，真可怕。而那個絞盤也是必備配置了。
圖:超長行程的避震系統，避震桶芯是Amanda Subtank ，至於這彈簧竟然是從隔壁的本田雅閣上拿來的，只不過一根避震就用上了兩個彈簧。
圖:而這個輪圈，看着就眼熟，就是來自豐田普拉多的原廠輪轂，搭配上MT輪胎，合情合理。
圖:吉姆尼原廠的那個動力，各種梗都要被玩壞了。那樣的動力水平自然無法讓這車盡情地奔跑在沙土和泥漿當中，所以車主選用了豐田的3S-GTE，目前只改用來自Blitz的Waste Gate(排壓閥)。
圖:為啥不用外泄的進氣泄壓閥?兄弟你想機器進泥漿嗎?當然是用內泄的更穩妥!
圖:前後輪組已經突出車外，“接近角和離去角?對不起你説的是啥?”
其實除了各種各樣的場地賽事，拉力賽事之外，越野車的雨林賽事，泥地賽事也是非常精彩的。
如果站在一台汽車的角度上，雨林賽是帶有嚴重種族歧視的地方，那些自詡車身高的SUV還是當觀眾吧，這裏沒你們的份兒。
