廣汽傳祺新款發動機熱效率超越豐田，高達421成國產車第一

歐界報道：

近日，有媒體報道稱，廣汽傳祺對媒體公佈了旗下新款發動機的中汽中心認證證書，認證書上表示，這些新款發動機的熱效率最高達到了42.1%，超過了豐田2.5L混合動力發動機的41%熱效率。據悉，在此之前國產發動機中熱效率最高的是長安NE 1.5T ，達到了40%。而廣汽傳祺今年一舉突破了國產發動機熱效率侷限，成為了新一代的"國產之最"。

此次廣汽傳祺共獲得了三款發動機的認證證書，這三款發動機熱效率也都突破了40%的大關。而其中熱效率達到了42.1%的則是這三款之一的第四代2.0ATK發動機。這個數據不僅超過了豐田2.5L混合動力的41%熱效率，也高於東風最新研發的熱效率達到了41.7%的風神1.5T發動機，一舉成為了國內單一發動機熱效率最高的品牌。

但此消息一出，網絡上隨即出現了各種各樣質疑的聲音。國產汽車發動機在熱效率上取得突破性的進展，本應該是一件值得祝賀的事情，但為何當主角換成了廣汽傳祺之後，網評大多是質疑呢？據國產汽車銷售分析報告稱，近年來，監管機構收到屬於廣汽傳祺的質量舉報逐年遞增，銷量也隨之逐年遞減，廣汽傳祺的口碑開始下滑。也希望廣汽傳祺高層能夠對此做出改革，完善自己的銷售體系。

據國外媒體發佈的一份汽車發動機抽檢報告稱，在目前市售的汽車型號中，大部分汽車的熱效率處在30%與35%之間。而豐田旗下配備亞洲龍雙擎車型的2.5L混合動力發動機和本田雅閣混合動力2.0L發動機也都屬於目前量產車中熱效率最高的發動機之一。

自汽車面世並量產以來，車輛工程師們就一直在試圖提高發動機的熱效率。提高發動機熱效率的物理原理其實並沒有想象中的複雜，限制熱效率提高的主要阻力來源於當前工藝的發達程度。而提高熱效率的一個思考思路即是提高燃燒作功的效率，其中最有效的辦法就是改善壓縮比。

在汽車發展的早期階段，石油工業還不成熟成熟，汽油的抗爆震性能較差，那時候汽油機的壓縮比也僅僅只有4.3-6.5。在此限制之下，當時提高壓縮比的主要方案就是改善汽油的品質。後來隨着汽油品質逐漸提高之後，多家公司也開始了思路更廣闊的探索。希望在未來，有更多優秀的國產發動機走向世界前列。

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