國內的網約車市場日漸成熟，滴滴作為國內最大的網約車平台，佔據了大部分的市場份額。滴滴以前的發展模式是“我提供平台你提供車”，只要是有車符合條件的車主，就可以在滴滴的平台上註冊，成為一名網約車機。不過，在共享化出行模式的推動下，滴滴也做出了一次大膽的嘗試，它推出了自己的定製網約車。
11月16日，由滴滴和比亞迪聯合定製的全球首款純電動網約車D1已經正式亮相了，這款車與市面上的其他車型有很大不同，所以一經亮相就引起了諸多爭議。根據滴滴CEO程維表示，這款車預計會在12月首先在長沙投入使用，到時平台上的司機就可以通過滴滴旗下的租賃服務公司租賃該車。
説這輛車與市面上其他車型不同，是因為這款車從設計上就採用了非常大膽的模式。它擁有着A級車的車身，但是卻擁有着C車的空間。它的長寬高分別是4390毫米，1850毫米，1650毫米，軸距2800毫米。這個車身尺寸很明顯是A級車的尺寸，B級車的軸距，但是車內卻佈局了三排座椅，座椅上還配備了獨立扶手，方便給乘客使用。
而且它的車門也是不對稱的，右側安裝的是電動側滑門，乘客在上下車的時候會很方便，也可以有效地避免出現“開門殺”，而左側依然採用了傳統的開門方式。這種設計方式在國內的所有車型上都沒有出現過，不得不説，確實是一個大膽的創新。
作為滴滴旗下首款專門為共享出行而打造的網約車，這輛車上搭載的車機系統也是由滴滴自主研發的車載系統，裏面內置了滴滴的APP，駕駛員上車後可以一鍵開啓接單模式，更加方便。而且車內還配置了遠程迎賓燈，空調温度調節等操作。
在動力上，這台車會搭載永磁同步電動機，以及比亞迪全新研發的“刀片電池”，它的最大輸出功率可以達到136馬力，NEDC續航里程可以達到418公里。
從各個方面來看，滴滴D1的實力都是很不錯的，它的發佈也預示着滴滴的無人駕駛應用真的要落地使用了，或許這項應用會在未來的D2車上實現。不過D1的發佈雖然如火如荼，但滴滴的這波操作也引發了不少的恐慌，尤其是與滴滴合作的租賃公司。
因為在以前的業務模式中，滴滴並沒有參與到實際的運力當中，平台上的這些車一部分來自車主，還有一部分是租賃公司提供的。如今滴滴親自下場造車，對於租賃公司來説絕對不算是一個好消息。因為滴滴這樣做可以幫它自己穩固用户，但對於租賃公司來説，一旦滴滴在全國設立租賃站，那租賃公司的汽車就很難租出去了，它們就少了賺錢的機會。
另外比較恐慌的人應該就是網約車的司機了，滴滴推出的這款定製車是一款新能源汽車，國內的新能源汽車雖然發展日漸成熟，但是新能源汽車的續航里程一直是個大問題，如果換上新能源汽車，難免會讓人為它的續航里程擔憂。
還有就是關於跑長途的問題，新能源汽車在跑長途方面存在的弊端是非常大的，特別是到冬天或者夏天要開空調的時候，續航里程會大大縮水。如果車主接了長途訂單，跑到一半沒有電了卻又找不到充電樁，就非常尷尬。
最後一點就是關於新能源汽車的保養問題了，一般新能源汽車開三四年之後，電池的續航里程就會開始縮小。如果要換電池，費用也不便宜，那養車成本肯定也會跟着升高。所以滴滴在推出新產品和服務的時候，也引發了不少的焦慮。