近日，上海證監局網站披露，威馬汽車自今年9月30日接受中信建投上市輔導，為衝刺科創板做準備。這是威馬汽車9月22日剛完成100億元D輪融資之後的最新動向，而這筆融資也被稱作是造車新勢力目前為止單輪最大筆融資。
高興的勁還未過去，關於威馬汽車的質量問題就被搬到大眾的面前了。
自燃事件頻發，質量堪憂今年10月1日，福建邵武市為推動出租汽車電動化，共投放了131輛新能源電動出租車，其中威馬80輛。時間剛剛捱過5天，10月5日就有一輛處於停放狀態的威馬EX5電動車在路邊發生了自燃，整車成報廢狀態；無獨有偶，10月13日凌晨，又有一輛威馬電動車在充電時發生了自燃起火，整車嚴重燒燬。
隨後，福建邵武市交通運輸局暫停了威馬電動出租車的運營，統一把車停放到安全地帶。10月14日威馬汽車針對兩起威馬電動出租車自燃情況表示，初步調查系統電池問題，並提出更換高質量寧德時代電池的方案。
而近期又有網友爆料，一輛懸掛“蘇M”江蘇省泰州市號牌的威馬EX5疑似發生起火自燃。
一個月內三起自燃，這在汽車行業屬實少見。不過，即便如此，威馬汽車也處理得非常低調——截止目前，威馬汽車官方公眾號、微博都未對車輛連續自燃事件進行聲明、回應。
根據威馬汽車的“更換電池”政策，我們很難想象是否威馬汽車其他在售、已售的EX5也存在電池問題。安全性上，我們要打上一個問號。
互聯網是有記憶的。
早在2018年6月份，威馬汽車就曾因部分車型採用穀神新能源提供的電池而遭到一大波退訂潮。同年8月25日，正值威馬大規模交付訂單的準備階段，一輛停在成都威馬汽車研究院內的威馬EX5發生了自燃，官方表示是經過多次破壞性試驗、已經進入報廢階段等待拆解的早期試裝車。2019年9月23日，温州一輛威馬EX5純電動汽車發生自燃，幸在車輛所裝載的電池包未發生起火和爆炸。
自燃顯然不是偶發事件，尤其是1個月的時間就有三款車型發生自燃。此外，在黑貓投訴、聚投訴平台上顯示，威馬汽車如今的投訴量累計超百條，其中“車輛設計缺陷”、“質量問題”等為投訴重災區。
醜聞纏身，品牌形象大打折扣新勢力造車本身就有着很大的話題性，很大原因還在於新勢力造車圖快而少了對產品的研發、技術的沉澱。作為新勢力造車尚且還算自在的威馬汽車，翻起它的過往卻有些難看。
2016年，剛剛完成10億融資亮相的威馬汽車，隨後就被爆出疑似威馬未來新車官方效果圖是直接在三菱歐藍德混動車的官圖上修改而來。這事甚至傳到外網汽車媒體圈裏去，也算是“驚世駭俗”之事。隨後威馬汽車闢謠，“圖是網友PS的，與威馬汽車無關”。不過聯想到一個剛剛拿到A輪風投的威馬汽車都能有一個製圖技術異常精湛的“骨灰粉”，我們也只能“佩服三連”了。
P圖風波已過去，甭管是非，威馬汽車這一品牌宣傳效益是拉滿了。時間走得快，到了2019年，威馬汽車被吉利告上了法院。
2019年，吉利就有關汽車行業侵害商業秘密的糾紛，對威馬進行起訴並索賠21億。這一消息再次炸了鍋。據悉，吉利2018年10月便已向法院提起訴訟，期間上海市中級人民法院對該案件進行過兩次不公開審理。這次起訴已經告到上海高級法院，顯然吉利對此前的結果不滿意。
雖然雙方並未對這起知識產權糾紛案的具體細節及原因予以公佈，不過有媒體報道，曾任吉利集團副總裁、吉利成都製造基地總經理的候姓高管，在2018年離職時帶走了吉利GX7的全部資料且加入威馬汽車。
訴訟一事，對於吉利方面而言沒有太大的損失，但對於被告方威馬汽車來説就是一個大事件。倘若敗訴，威馬汽車或將被賠款壓垮，並且對於投資者和機構而言也會對威馬的未來發展和套現能力產生動搖。
寫在最後相較於蔚來的換電技術、理想的增程式純電技術，威馬汽車確實在產品技術方面沒有優勢。根據數據統計，威馬汽車2019年銷量為16876輛，僅完成年銷量10萬輛的16%；今年9月份銷量僅為2107輛，相較於蔚來的4708輛、理想的3504輛、小鵬的3478輛，銷量墊底。
縱觀剛剛完成D輪100億元融資的威馬汽車，擱置着自燃事件未做任何回應，就火急火燎想要奔赴上市，難免讓人有“割韭菜”的疑惑。