奔騰B70給我印象最深的是第一代車型，車頭方方正正的，外觀設計沉穩大方。當時市場上自主品牌車型比較少，B70與合資產品相比又有價格優勢，那時它深受市場認可。但是後期，越來越多自主品牌產品湧入該細分市場，消費者的選擇更多了，而且第二代車型與後來的競品相比，自身特點不夠鮮明，所以第二代車型的市場表現相對疲軟。當然，主機廠並不會坐以待斃，如今全新第三代奔騰B70已經來到了我們的面前，新車完全向年輕化蜕變，並且特點鮮明，看來它已經做好了反擊的準備。
全新第三代奔騰B70是一汽“無限方程FMA架構”下首款車型，FMA架構日後將會在集團內全面推開，全新第三代奔騰B70對於主機廠而言有重要的意義。
全新家族式設計外觀提升了時尚感，特點鮮明
外觀方面，新車採用了奔騰全新的“光影哲學性感曲面”家族式設計語言，整車看起來特點鮮明，並且非常年輕化。大尺寸多邊形前進氣格柵造型十分吸引眼球，內部由74顆雨幕式鍍鉻裝飾構成。進氣格柵與車頭兩側“戈”形LED前大燈組合在一起，很有衝擊力，全新第三代奔騰B70明顯比上一代車型前衞、時尚了很多。
前大燈組的設計靈感來源於古代兵器“戈”的造型，樣式很有特點。燈組內部全部採用LED光源，燈光結構為遠近光一體的形式。
新車採用了溜背式造型，從C柱開始車頂下壓的曲線一直伸展至車尾，弧度流暢自然。新車不僅做到了車頭吸引眼球，側面依舊有看點，全新第三代奔騰B70做好了用設計征服你的準備。車身尺寸方面，長寬高分別為4810/1840/1455mm，軸距為2800mm。
隱藏式門把手的作用不僅是美觀，它還有助於減小整車的風阻係數。
車尾部分的設計很有層次，貫穿式尾燈是尾部的視覺重點，看上去很有科技感，符合當下車輛設計的主流審美趨勢。尾燈的設計同樣借鑑了“戈”造型，與前大燈相呼應。新車外觀整體設計特點鮮明，將年輕化詮釋的非常到位。
新車還採用了GT風格掀背式設計，營造超大的行李箱開口尺寸，兼顧個性與實用性。奔騰B70並非只會耍漂，作為家用車需具備的實用性它並未丟棄。
後排座椅可以4/6放倒，進一步拓展行李箱空間。加上掀背式後備箱開啓的方式，其裝載物品的優勢立刻顯現。不過在準備打開後備箱蓋時發現，後備箱蓋只能在車內或者通過遙控鑰匙來開啓，後備箱蓋上並沒有開啓按鈕，這一點不是很方便。
內飾設計全面革新
內飾設計方面，全新第三代奔騰B70進行了全面的革新。車輛採用全液晶儀表盤與中控大屏相連的雙聯屏設計，非常符合目前的流行趨勢。多功能方向盤採用雙輻平底式設計，中控台則稍向駕駛員一側傾斜，突顯以駕駛者為中心。
全液晶儀表盤的界面設計很夢幻，信息顯示豐富，清晰易讀。
中控液晶屏為12.3英寸，大屏分辨率和車機操作流暢度都屬於該級別主流水準，並且網絡功能完善。此外，系統還帶有語音交互功能，可以支持空調控制、開關車窗、導航、音樂電台控制、撥打電話等。
中控台頂部配備有和奔騰T77車型上一樣的全息投影設備，在語音交互的基礎上，將傳統車載語音助手實現具體化，卡通人物形象可以換角色、換裝扮，提供有趣的互動效果。
全新第三代奔騰B70的空調控制面板採用了觸摸式設計，僅保留風量、温度調節功能為物理旋鈕，操作起來比較順手。
試駕車配備了電子手剎、自動駐車、自動泊車和360°全景影像等功能，這些日常使用起來很便利的配置都沒有缺席。
中控台下方設有較大的儲物槽，無線充電面板和USB接口都設置在了這裏，但是這個空間有點隱蔽，在駕駛員位置上取、放手機不是很順手。
全景天窗
動力滿足日常駕駛，底盤質感出眾
動力方面，新車搭載一汽集團名為第三代”1.5T智擎動力”發動機，最大功率124kW，峯值扭矩258N·m，排放水準達到國六B標準。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。
發動機的動力輸出風格不算激進，但是足夠應對日常城市駕駛。起步階段渦輪稍有一點遲滯現象，當渦輪介入後，可以感覺到有明顯的提速感。在同排量發動機中，這款1.5T發動機的參數屬於主流範圍，得益於其1300-4350rpm寬泛的扭矩平台，使得車輛在加速過程中動力輸出持續性不錯。
在高速階段再加速時能感覺到發動機動力輸出有些疲軟。反覆試了下急加速狀態，深踩油門提高轉速，但是把轉速控制在4350rpm以內，也就是發動機扭矩平台範圍之內，這種提速效果是最明顯的。如果是一腳油門，轉速超過了扭矩平台，車輛加速推背感從體感上不如第一種駕駛方式來的直接。
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