文/土木
混合動力汽車的終極目的是省油，純電動車的終極目的是更長的續航。混動車可以通過各種模式切換、少用發動機、讓發動機始終處於高效經濟區間運轉等方式來省油；純電車通過加裝更大容量的電池來增加續航。
但所謂開源節流，只開源可不行，節流同樣重要。那怎麼實現呢？這就是擁有電機的混動、純電車型所擅長的了，它們可以通過電機來實現動能回收，為電池充電，以達到省油、省電的目的。
動能回收是回收的什麼？
先説説基礎概念，電機將電能轉化為機械能的過程，被稱為電生磁，兩個磁場間通電後產生互斥或互相吸引的力，從而實現電機運轉；電機同樣也能充當發電機，原理相反，是電磁感應、機械能轉化電能的過程。
應用實際就是當駕駛員鬆開加速踏板，電機不作為動力源輸出，而充當發電機的角色，此時車輛的機械能被髮電機轉化為電能充入電池組。而發電機工作時兩個磁場產生一定的力矩，這個力與電機輸出的力相反，就實現了電機反拖，使車輛產生自動效果。
如何提升動能回收的效率？
1、簡單疊加制動能量回收。就是在油門踏板和制動踏板都未踩下，車輛處於滑行狀態時，使用電機給一個制動扭矩，來回收一部分能量。這種方式最簡單可靠，但是效率也最低。
2、複合制動。在制動踏板踩下時電制動力會發生變化，在某些情況下可以完全靠電制動，因此回收能量比簡單疊加制動能量回收更多。但這種構型對ESP要求較高，且需要考慮更多的功能安全問題，比如由於某種原因電制動失效後如何保持制動力，以及電制動和機械制動之間的協調。
3、單踏板控制。就是簡單疊加制動能量回收的升級版。通過把油門的一段設置為減速控制，比如鬆油門到20％開始電制動，20％以上開始增加制動力，由駕駛員控制。這種方法技術難度不大，回收效率也較高，但對駕駛員的控制要求會更高。
動能回收全無缺點？
首先優點很明顯：省電、省油；增加剎車系統的使用壽命；加強制動效果。但缺點同樣不能忽視：
1、相對於傳統燃油車，擁有動能回收系統的新能源車型降速會更快，但有一些車型在動能回收模式下剎車燈不會亮，所以有一定追尾風險。
2、動能回收如果效果較強，降速過快就會造成車內乘客暈車的現象。
3、如果長時間習慣了使用動能回收模式來進行制動，會習慣性的把腳放在加速踏板，如果出現緊急情況可能會出現不能第一時間反應，轉換到制動踏板，造成事故。
4、一般電池電量高於90%時，是不會進行動能回收的，如果還習慣性的使用動能回收制動同樣有風險。
實際駕駛情況的建議
一般情況下，在擁堵路段可以多使用高強度動能回收，畢竟一直在剎車、起步來回切換；在暢通路段就可以使用低強度的動能回收，因為一般只需要減速，不需要迅速剎停，此時低強度動能回收體驗最好。
但其實最根本的還是根據自身的駕駛習慣和適應程度決定，而且目前各車企對動能回收的調校都做得比較好了，動能回收系統與機械制動系統之間配合很好，比如駕駛員不需要大力制動，只有動能回收介入，當車輛需要更大的制動力時，動能回收滿負荷回收，並且機械制動介入。
如果是從來沒有接觸過擁有動能回收車型的駕駛者一定要從最小程度的動能回收模式開始適應，畢竟它與傳統燃油車的感受差異較大。但現在隨着新能源汽車的不斷髮展，各車企相應的動能回收系統的調校也就更加全面和完善，體驗上也越來越好，不會出現系統介入突兀、力度不線性、邏輯混亂等問題，可以達到、甚至超越燃油車的體驗。
總結：
動能回收就是車輛的機械能被電機轉化為電能為電池充電，以達到省油、省電增加續航同時輔助制動的目的。缺點就是相比傳統的燃油車制動會有一些安全隱患問題及體驗的問題。雖然現在動能回收系統調教得都不錯，但駕駛者還是不能太過依賴這一功能，畢竟最簡單的踩剎車才是最靠譜的。