從奔馳GLS級到邁巴赫GLS級的第一個變化是它的進氣格柵，奔馳標誌性的滿天星或雙條幅均未出現在邁巴赫GLS級的車頭，甚至是大奔的盾形格柵也被替換了下來，取而代之的是更為圓潤飽滿的直瀑式格柵。但很有趣的是，邁巴赫GLS級格柵中網中央位置的粗鍍鉻條幅，這是反而有了種紅旗的味道。
除了進氣格柵之外，前保險槓、運動護板以及大燈樣式其實都是奔馳GLS級的模子，但通過貫穿式保險槓內的全覆蓋密集中網、高拋光的銀色運動護板等等，會讓邁巴赫GLS級在視覺上顯得更加氣勢磅礴。
當然，邁巴赫也有自己標誌性的東西，那就是通過引擎蓋為水平線完成的雙色車身噴塗。以高位腰線為分界，引擎蓋上的車漆噴塗會向車頂、車身支柱以及尾門支柱延伸，這種雙色使得擁有5210/2030/1838mm的全尺寸SUV有了一些個性。
但不論是較高的離地間隙、寬幅的金屬包圍裝飾，亦或是高密度條幅支撐的23英寸輪圈，以及D柱上的M標，也都在強調這台車本質上的商務旗艦身份。
進入到車艙之中，邁巴赫GLS級能夠觸摸到的每一個細節都能用豪華二字形容，奔馳GLS級的大量實木不光是繼承了下來，通過升級胡桃木與鋼琴烤漆黑桃木材料，方向盤、前擋以及門板等區域的高級實木在強調視覺檔次的同時，也將變得更耐用且容易打理。
由於12.3英寸連體液晶屏以及帶香氛系統的分區空調，將分別交由多媒體控制器與立體控制條形來操作，所以我們在中控上擋板區域內所能看到的除了屏幕，就都是縫線軟包與空調出風口。
當然，無論是前排的全包圍Nappa真皮座椅上，還是在後排的獨立船長式座椅當中，加熱/通風/按摩/電動以及腰撐/腿託支持功能都沒有缺席，而且延長的臀部與靠背側翼支撐會大幅優化多動態變化中的體感反饋，至於説胎面帶來的那些震動顛簸，除了有彈簧負責過濾之外，這厚實的座椅填充與標配的空氣懸架系統，也將會把它們過得乾乾淨淨。
MBUX信息娛樂系統無需我們再介紹，實時衞星導航、雙手機互聯、遠程車聯與語語音識別控制等等一應俱全，而且現在乘客們還將獲得後排獨立液晶屏與多媒體控制器，而Burmester環繞式音響組合、64色呼吸氛圍燈、全車多層隔音玻璃以及後電動遮陽系統等等，也都會支撐起邁巴赫GLS級對抗賓利、勞斯萊斯的硬實力。
當然，邁巴赫GLS級也不會是那種為了追求極致駕乘體驗，而忽略現代化科技訴求的車型。
梅賽德斯為之提供了足量的主動安全系統，而且它們幾乎都是標準化配置。邁巴赫GLS級的自適應巡航系統既可以在全速域範圍下使用，也能夠在交通擁堵輔助的協助下，實現走走停停地城市巡航駕駛。同時，它的遠近光切換、側碰撞預警與保護等等動作都是自適應完成的；而且駕駛人在巡航中只需要撥動撥杆，行車電腦就會完成自動變道，並時刻保持於行車道的正中央行駛。需要説明的是，交通擁堵輔助與主動變道輔助都是為中國特質的，所以別擔心它們在複雜的中國公路上不夠實用。
以48V輕混系統形式進入到邁巴赫GLS級的EQ Boost，並不能夠幫助車輛實現多地的油耗，但12.0L/100km的NEDC數據比起賓利、勞斯萊斯陣中的全尺寸選手算得上是“節省”了，而且它也不需要像添越那樣非得喝98號汽油，逼近9元級別的95號汽油已經足夠。
一體式電機只能作為一個輔助，邁巴赫GLS級根據480、600型號的不同，還是以3.0T與4.0T兩台渦輪增壓發動機為主力，請注意，它們都只有一個渦輪增壓器，後者可以通過410kW(558Ps)/730N·m的動力參數，並在9AT變速箱與4MATIC全時四驅系統支持下，幫助車輛在4.9秒內完成0-100km/h加速。
最後，邁巴赫GLS級底盤之中的前後雙叉臂式獨立懸架組合，以及可用於智能魔術車身控制的空氣懸架都是為綜合駕駛穩定與舒適服務的，它們並不會把車輛帶到更高的越野級別之上。但無論如何，邁巴赫GLS級都會是一台乘坐級別的標杆SUV，可能有人會選擇用174.00-298.00萬元去買一台超級跑車，但關於“坐”這件事，邁巴赫GLS級真是難以比擬的。