外觀設計
車頭設計上，新一代創馳藍天技術平台帶給了馬自達CX-8家族化的設計特點，盾形的格柵在利用橫幅中網進行裝飾時，還採用了內外雙重邊框結構圍繞，黑色的邊框讓延長的引擎蓋形成了視覺上的延展，而銀色的鍍鉻邊框則從下方插入了大燈，帶來了二者視覺上的滲透，辨識度被塑造了比較好。另外，保險槓中兩側淺淺的貫穿凹陷，也LED霧燈帶到了這裏以優化照明功能。
大燈設計上，單燈腔造型設計的大燈也是馬自達的一個特徵，除了帶有透鏡與光環的遠光燈外，其它照明燈珠都以條狀造型呈現，從正面來看，這會讓大燈顯得比較生猛兇狠。
側身設計上，考慮到馬自達CX-8是一台擁有4955/1842/1733mm的中大型SUV，軸距也達到了2930mm，所以馬自達並沒有把它的車艙結構壓低或拉伸得像其它SUV一樣扁平。儘管D柱還是帶有較大角度的掀背，可車頂與側包圍實際是較平直的，這會利於提升它們各自的空間性與通過性優化效果。至於這腰線，還是前後分段式設計，整體面板的起伏有不錯的光影感。
車尾設計上，一條金屬飾條連接了左右燈組，並在車牌照預留區、後導流與後保險槓輔助下，形成了四個較豐富的層次。而車尾其它結構的塑造上，馬自達CX-8都是鋒線+弧邊平均分配的。
尾燈設計上，環形的剎車燈與霧燈同前大燈設計相呼應，不過，尾燈的立體感要更強一些，它的示廓燈與轉向燈在車門部分有明顯的凹凸層次，這讓光環被襯得更加突出、醒目一些。
內飾設計
中控設計上，以左右對稱的空調出風口及貫穿裝飾板為界，中控台的上下半區風格劃分較為分明，上半區只有懸浮式觸控屏，顯得比較簡潔；而下半區則為縱向連接的直角控制枱，縱面為常用功能與空調控制、橫面為換擋機構與一個放置在駕駛人近端多媒體控制枱，後者能稍稍彌補觸控屏位置佈局過於靠上且尺寸較小的不足。
裝飾用料上，兩驅豪華型雖是一台入門車型，但它的軟質的覆蓋面積卻比較大。中控主要裝飾雖是搪塑，但它卻經過了仿皮革與軟化處理，而上半區的軟包還帶有縫線裝飾。同時，方向盤為全真皮、換擋機構邊緣會有與扶手箱相同的深色仿皮軟包，座椅雖然是織物覆蓋，但它的表面紋理與內部柔軟填充也是做得比較好的，視覺與觸感檔次上都不低。
車載系統上，7.0英寸觸控屏搭載着MAZDA CONNECT馬自達悦聯繫統，它除了能支持CarPlay/CarLife手機互聯外，也對車聯網、語音識別控制進行了支持，只可惜實時路況導航與語音控制導航是選裝，但通過手機互聯也能實現相近功能。此外，這套車機系統的UI設計趨於扁平化，上手沒什麼難度。
車載配置上，馬自達CX-8的標配功能還包括了帶前後雷達的倒車影像、定速巡航與上坡輔助系統，安全上也標配了6氣囊與胎壓警報。功能配件上，車輛提供了前排隔音玻璃、感應雨刷+後雨刷、電動外後視鏡與全車分區獨立空調。同時，前排座椅均支持高度可調，而後排則支持前後與靠背調節。
車艙空間上，馬自達CX-8在靜態測試中，為身高181cm的體驗者提供了1拳+的前兩排頭部空間；而在將第二排座椅調整至1拳腿部空間時，體驗者在第三排還獲得了近3指的頭部空間與1拳的腿部空間，這會比漢蘭達的表現還要好一些，空間實用性值得表揚。
機械結構
動力總成上，馬自達CX-8搭載了一台SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發動機，其擁有141kW的最大功率和252N·m的峯值扭矩，傳動上匹配了一台6TA變速箱，二者達成的7.8L/100km（NEDC）綜合油耗對一台7座中大型SUV來説是可接受的。
底盤懸架上，儘管前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架都比較常規，但馬自達CX-8卻加上了一組橫向穩定杆，這讓車輛在變道、轉向與彎道操控中顯得更平穩易控，而這操控本身也是馬自達SUV的一個優勢項目。
寫在最後
馬自達CX-8在滿足當下市場7座需求的同時，又以中大型SUV的身份、25.88萬元的售價，解決了大七座市場中令人頭疼的“空間、價格二選一”問題，儘管從當下的眼光來看，它在汽車智能化方面的確略顯不足，可實用的空間、實用的功能，配上穩定的動力與操控表現，作為家庭之選還是可勝任的。