設計保守？全新寶馬5系插混轉走性能路線，純電i5全面超越i3
作為一家運動色彩濃厚的豪華車企，寶馬品牌旗下的轎車系列總是能獲得極高的關注度。不過在電氣化這一項上，無論是號稱繞不過的寶馬3系（i3），還是具有劃時代意義的全新寶馬7系（i7），它們要麼已經首發，有了明確的消息，甚至像全新寶馬i3已經開售了。但夾在中間的寶馬5系，似乎還很沉得住氣。畢竟在售的G30/G38已經是2016年的產物了，就算按傳統的6年換代節奏來計算，也到日子了。而且現款寶馬5系在電氣化方面，就有插混車型在售，並且市場口碑不錯。那麼下一代的寶馬5系還會推出插混版本嗎？以全新一代5係為基礎的純電車型寶馬i5又會是怎樣的一款產品呢？我們今天就來提前展望一下。
設計很傳統，雙聯屏審美疲勞？首先，全新一代寶馬5系肯定還會提供插電式混合動力版本。這點從最近曝光的諜照就可以瞭解，因為諜照車型在兩側都有可開啓蓋板，所以預計路試的諜照車型就是插混版本。另外，從諜照來看，全新一代寶馬5系的輪廓依舊很“保守”。除了沒有使用寶馬i7、寶馬iX那種縱向的大尺寸前格柵之外，門把手也並非當下新能源車中比較流行的彈出式，而是保留了平齊的機械門把手造型。雖然如此，但全新一代寶馬5系的雙腎格柵尺寸依舊較為可觀，其次車輛的轎跑流線型也更為明顯，後尾箱部分特意營造了一個擾流板的設計。不過，此前在網傳的渲染圖當中出現的貫穿式尾燈，從路試諜照中暫時難以判斷。
內飾部分信息不多，不過看起來也還是挺熟悉的味道。比如平底的三輻式方向盤，看起來手感依舊厚實。另外還包括兩款大尺寸的液晶屏幕，以雙連屏形式佈局。擋把位置也是寶馬目前流行的類似懸浮式效果的操作界面。與前臉設計語言一樣，全新一代寶馬5系車型的內飾也更為貼近寶馬i3一些，而並非是寶馬i7。當然了，寶馬i4那種實體雞腿擋把，估計是很難出現在未來寶馬的電氣化序列中了。至於iDrive 8操作系統，對於全新一代寶馬5系車型系列而言，想必也是理所應當的。
至於在核心的驅動領域，全新一代寶馬5系的PHEV版本，以及純電版本（寶馬i5），又會帶來怎樣的表現呢？根據目前披露的信息，全新一代寶馬5系將會提供2.0T、3.0T兩款純燃油動力，插混與純電則是分別提供3種動力。其中插混版提供包括2.0T（B48M2）+電動機的530e，3.0T（B58U2）+電動機的545e，以及3.0T（B58M2）+電動機的550e。
雖然發動機代號依舊熟悉，但是細節上確實與在售車型也有一定差異。從目前能找到的信息來看，並沒有非常明確的有關B48、B58後面的M2、U2尾綴的代號意義。接下來就得靠推論了，首先找到的是最早關於新一代寶馬7系的動力猜想，其中就出現了M2、U2尾綴的B48、B58發動機。以B58的3.0T發動機為例，其B58M2代號下，最大馬力換算大約在375Ps左右，明顯高於現在B58B30C的333Ps。至於B58U2代號版本，最大馬力換算下來只有274Ps左右。這一數據，我在翻閲下一年款的寶馬X5、X6的預計資料時，也基本得到了印證，特別是B58M2版本比在售版本高出3-40Ps馬力這一點。如果配合插混系統，其最大系統綜合馬力，可能會超過485Ps。
當然，以上這一切預估色彩過於濃厚，真實情況還得等全新一代寶馬5系更多的信息披露。不過有一點是可以肯定的，在現在在售寶馬5系插混車型的基礎上，新一代插混寶馬5系的動力系統一定會更強勁，也更豐富。
純電功率、續航超i3，看齊寶馬iX那麼純電部分的性能表現又會如何呢？全新一代寶馬5系純電版本，即寶馬i5，預計提供eDrive40、xDrive40、M50三款動力。其中，eDrive40預計將採用一台250kW的後置單電機。xDrive40則會在前橋增加一台電動機實現四驅。M50則有可能提供超過400kW的動力輸出。
有關全新寶馬i5的動力部分數據，其實並不困難。其後置單電機版本，動力要比寶馬i3（210kW）明顯高一些。或許其動力輸出更多參考寶馬iX會比較貼合一些，不過寶馬iX起步就是雙電機版本。至於寶馬iX的xDrive50與M60，電動機最大功率分別為385kW和455kW。無論從代號還是馬力來説，寶馬i5的M50版本，其動力表現很有可能處於這兩款動力之間。而它們搭載在寶馬iX這台中大型SUV身上的時候，就能為車輛分別帶來4.6s、3.8s的零百加速成績。所以全新寶馬i5的最快加速能力，也是非常值得期待的。
最後，除了動力之外，全新一代寶馬i5從目前披露的信息來看，預計將搭載80.7kWh的電池組，在WLTC標準下，預計能夠提供560km左右的續航能力。無論是電池容量還是續航能力，都優於目前在售的寶馬i3。但同樣的，這兩點又相對弱於寶馬iX的xDrive50與M60。至於更進一步的快充，估計寶馬i5身上暫時還是看不到的。預計它的充電功率能夠達到200kW左右，畢竟更高等級的充電功率，也只能等800V架構落地之後預計才能看到了。雖然200kW的快充功率尚屬優秀，但特斯拉那邊的V3充電樁就已經可以做到250kW，而V4充電樁已經快要問世了。