就在不久之前上海頒佈了一個新的政策，那就是車長不到4米6的純電動汽車，沒有辦法免費上綠牌。這個政策推出之後，五菱宏MINI EV 就登上了熱搜，因為外界普遍認為上海地區的這個政策就是針對五菱 宏光MINI EV推出的。
因為目前在上海地區，有特別多的用户購買五菱宏MINI EV 只為佔一個新能源汽車牌照。因為在上海，汽車牌照屬於稀缺資源。
所以在這件事情出現之後，我看到網上有特別多的用户默默地給五菱宏MINI EV 出主意。
最簡單的方式就是直接把車身加長到4米6，這樣就可以滿足上海地區政策的需求了。但是相比於網絡上隨便拉長的P圖來説，最近網絡上曝光了一款這樣的車型圖片，在設計上給人眼前一亮。
它在五菱宏MINI EV 的基礎上進行了二次創作，特別是在設計方面，有着相當不錯的功底。
首先整車依然是基於五菱宏MINI EV 打造而來，從圖片上看，新車的尺寸特別的長，長度肯定是超過4米6，可以滿足政策的需求了。
除此之外，我們還可以發現輪圈採用了多條輻式的輪圈，並且整車也比較低矮，視覺重心也比較低，感覺就像是後期經過了改裝一樣。
當然這款車最大的設計亮點還在於它的車門打開的方式，它採用了4個側滑門打開方式，每一邊各兩個側滑門，前門向前側滑打開，後門向後側滑打開。在打開之後，車內的空間一覽無餘，後排空間也特別的寬敞。
雖然設計師設計得非常天馬行空，但是這樣的設計也會帶來一些負面的影響。
首先是採用了側滑門之後，製造成本會大幅度的上升，通常MPV採用左右兩個側滑門，成本就很高了。更何況採用4個側滑門呢？那麼製造成本會更高。所以這也是為什麼像滴滴從比亞迪定製的D1，只採用了一側的側滑門，就是為了降低成本。
第二，前側滑門的概念，雖然並不是這款車上首先想到的，之前在一些車展上我也看到了有使用前側滑門的設計，但是這樣的設計其實並不能夠帶來多大的方便。前門還是正常的，使用普通的打開方式最好。
第三，前後都使用側滑門的話，那麼車輛就沒有B柱了，那麼車輛在側面碰撞的時候，安全性就會大打折扣。雖然目前為止也有一些小車使用過沒有B柱的設計。但是廠商會在框架上，包括車門，底盤上進行單獨的強化，但這樣只會帶來更高的製造成本。所以沒有B柱的設計也是特別不現實的。
此外我們還看到這台車採用了全玻璃的車頂，這樣的設計，雖然看上去也非常的漂亮，但是也無形當中增加了，知道成本，而且在安全性上也會有所折扣。
所以汽車設計圖好畫，但是汽車的生產和製造不得不要考慮成本，假設五菱汽車能夠造出設計圖一樣的產品，但是售價要高達10萬元的話，那麼用户還會購買嗎？我認為購用户購買的熱情也會大打折扣。因為五菱宏光MINI EV之所以能夠大賣，歸根到底還是因為28,800的入門級價格。