如果不買紅旗H9，那就買古思特吧！開上路超霸氣，絕對是焦點

上一代古思特的老底，實際上是代號F01的寶馬7系。兩者的架構相同，還共用了20%的部件。“奢華版7系”的坊間流言，並非毫無道理。

共享架構遍地都是的今天，大家早已見慣不怪。但對於勞斯萊斯這種超豪華品牌而言，這個做法會導致兩個問題。第一，架構是有上限的，即便可以不計成本地堆料，要達到很高、很完美的設計目標，難；第二，跟身價僅五分之一的車共用架構，在勞斯萊斯的潛在買家眼中，或許是一個略顯掉份兒的操作。買得起勞斯萊斯的人，可比一般人精明、挑剔多了。

這兩個問題，在全新古思特身上就不復存在了，因為它用上了自家特有的“奢華架構（ArchitectureofLuxury）”。這個架構的厲害之處，在於兩個字——全鋁，能實現更輕、更堅固的雙重功效。顯性的優勢在於，工程師可以在維持原有體態的前提下，通過堆砌更多的用料和黑科技，來提升整體的使用體驗。隱性的優勢，就是能徹底脱去與7系的連結，順帶蹭到老大哥第八代幻影的面子。車主們可以光明正大地跟別人講，我這可不是奢華版7系，而是入門版的幻影呢。 雖然胚胎一致，成型之後的全新古思特跟幻影，其實是兩類不一樣的車。而兩款車的真實用户，實際上也不是一路人。體型偏大、且極度注重舒適性的幻影，用户們自然愛坐不愛開。駕駛部分，他們會請專職司機代勞，自己則躲在後排辦公或休憩。

全新古思特不一樣，它的DNA裏面藴含了不少駕駛的特質，用户們也更樂於親自駕駛。得益於全時四驅、後輪轉向的加入，這台身長5.7米的大車，拐彎抹角的時候相當從容，車身也出乎意料地願意入彎，對轉向信號的執行力很強。無論速度高低，轉向手感也足夠輕盈而油潤，一切路感也被完全抹去。對於它的目標受眾而言，這種調校簡直就像量身定做一樣。

只是，像我這種追求溝通感的人，會覺得這種設定略顯枯燥。好在，全新古思特身上還有一個樂趣的源泉，就是車頭蓋下方那具六又四分之三升排量的V12發動機。從理論上講，V12乃發動機平順性之巔，可惜之前打卡過的V12，都是一些不怎麼講究NVH表現的跑車，運轉品質還是會粗糙一些（凡爾賽+10086）。

來到全新古思特上，我終於見識到V12該有的頂級水準。儘管在冷車點火的時候，發動機的轉速會相對偏高，然而從點火到怠速，又或者再給幾腳油，強行逼高轉速，整台發動機幾乎紋絲不動，聲線也異常悦耳。在駕駛的過程中，就算突然給一腳地板油，轉速也許已經到達高位，然而運轉聲線依然細膩、迷人。8AT變速箱響應快不快？571馬力、850牛·米的加速體感強不強？都很到位，但都並非重點。在激烈的操作下，依然保持全方位優雅，才是全新古思特有別於其他車的最大樂趣。 當然啦，勞斯萊斯再好開，舒適性的權重始終更高。有更輕的全鋁架構兜底，那麼圍繞提升行駛品質這個目標去堆料，做出來的效果肯定只好不壞。

先談隔音。單論車身各處塞下的隔音材料，就已經超過了100kg。雙層隔音玻璃中間，夾着一層透明的隔音物料，而特製的倍耐力PZero輪胎裏面，也填上了超輕的隔音泡沫。就連空調內部，也都仔細做了隔音處理，就算把風量開到最大，也不會有煩人的噪音傳出。據説在開發的時候，由於車廂隔音過分到位，後排的乘客容易暈車，工程師們最後只好撤銷部分隔音操作，重新把少量噪音導入車內。嘖嘖。

實際體驗，還真有那麼幾分與世隔絕的味道。用60km/h的常用速度遊走在街頭，最多也就聽見些許過往車輛的“刷刷”聲。發動機、懸掛、輪胎這些容易發出聲音的部位，統統沒有存在感。跑高速的時候，就算胎噪、風噪的聲線會稍微提起來，車內的乘員依然可以輕聲交流。

提升濾振的手段，就更有黑科技的味道了。全新古思特是第一款配備平面懸掛系統（Planar）的勞斯萊斯。這個系統主要包含三部分，第一部分是前懸掛上方還有一個減振器單元，起到雙重減振的作用；第二部分被稱為Flagbearer系統，通過雙目攝像頭監測路面狀況，懸掛可以主動調整阻尼；第三部分是變速箱可以通過衞星定位，提前選擇最適合前方彎道的擋位，避免換擋帶來的不適感。

這個系統帶來的體驗，跟上面這段介紹一樣枯燥，因為它的濾振能力實在是太強悍了。你能想象得出，就算是過比較高的連續減速帶，也只是近乎蜻蜓點水般的感覺嗎？至於路面上的細碎振動，簡直就好像根本不存在一樣，只留下一種“滑”過去的錯覺。加上柔軟的座椅本身就有很好的減振功效，好傢伙，傳説中的“魔毯”，原來並非浪得虛名。 作為一個看客，我個人相當欣賞這次換代的外部形象，因為它做到了在保留品牌傳統氣質的基礎上，融合了一些更加現代化、年輕化的元素，使之繼續走在時代的前沿。

而真正的消費者，或許不太在意改得怎麼樣，因為車本身的面貌與他們關聯不大。他們之所以選擇勞斯萊斯，是因為他們可以通過各種個性化定製，去表達自己的與眾不同，把座駕當成一個展示自己品味的平台。

全新古思特也一樣，只要預算到位，啥選裝都能配。例如，側身那根發光的腰線，怎麼畫、什麼顏色都能自定義；後門那把傳説中大幾萬塊錢的雨傘，也可以自行選擇印在上面的花紋或圖案；覺得副駕中控那面星空飾板還不夠炫麗，那就可以把自己的、家人的甚至寵物的照片發給官方，點亮之後就能看見；如果嫌棄內裝的英國木材不夠上檔次，自家後院的百年老木更有親切感，還可以自己把樹鋸下來送到古德伍德，作為中控飾板的材料。

高度的定製化，應該就是這種老牌奢侈品牌的未來發展之道了。當然，我更想從再廣闊一點的視角，去預測古思特或者整個勞斯萊斯品牌的未來走向，畢竟現在新四化當道，是再傳統的品牌也無法逆轉的大潮。

就拿電動化來講，之前勞斯萊斯就宣佈，旗下車型將在2030年實現完全的電動化。先別急着吐槽，想想看，哪怕V12實力再強、情懷再濃，論動力輸出的平順性、NVH的可塑性，肯定敵不過電池組和電機。所以説，電機其實很適合勞斯萊斯的氣質，開起來、坐起來或許真要比現階段的作品更細膩。

而自動駕駛、車聯網之類的新鮮玩意兒，也有朝一日會出現在勞斯萊斯的車上。開個腦洞，以後的勞斯萊斯，可能根本不需要請專職司機來開了。打開自動駕駛，就能在後排打開VR設備，跟下屬們面對面開會，完了還能打開隨車自帶的遊戲機，來幾盤時下流行的網遊，充分貼合年輕商務精英們的日常。