這車成功了，擁有390N·m，入門版也配了4塊大屏，關鍵大品牌

對於自主品牌來説，其實目前的梯隊、實力等都可以説是較明朗了，消費者心目中也明白目前大部分自主品牌的實力，我這裏也不怎麼説了，我這裏就只説一句:如此的國產車已不是當初的國產車了，若還對國產車有偏見的朋友，請親自去試駕一下，時代在進步，國產車一樣有了大跨越!長安汽車，相信不少的朋友也都清楚，從目前的發展來看，他在SUV領域中其實是非常有競爭力的，旗下的CS35系列，CS55系列，CS75系列等就深受消費者的喜愛，而全新開闢的“UNI”系列其實也獲得了不小的成功，“UNI”系列的首款車型--UNI-T現在就是月銷破萬的車型，而在3月份，長安“UNI”系列的第二款車型就正式來了--長安UNI-K，定位是中型SUV，從實際的體驗以及本身的產品來看，這一樣是一款足夠有競爭力的SUV。

相信不少的朋友對於長安“UNI”系列的首款車型--長安UNI-T是印象深刻，畢竟他的整體設計確實是足夠的奔放、大膽、前衞。而作為長安“UNI”系列的第二款車--長安UNI-K其實他也延續瞭如此的設計，開上街辨別度還是非常高的，老實説，即便我和不認識這款車的朋友説:這是一款純電動車，我想也會有朋友相信的，畢竟他的整體設計確實具有一定的迷惑性。在中型SUV領域中，若大眾探嶽，別克昂科威等是屬於穩重型，那麼我覺得長安UNI-K代表的是時尚、運動與年輕。

從整體的設計來説，長安UNI-K採用的是“簡潔+超級符號”的設計，從前臉來看確實是足夠的炫酷，他的前臉的設計靈感源於鯊魚鼻姿態，無邊界式前進氣格柵看上去足夠有特色，本身就採用了LED大燈，本身轉向燈就融入了時下流行的流水式設計，並且要説明的是他的日間行車燈是位於前包圍兩側，三叉戟的造型極具辨識度。如此的前臉設計來説，確實獨具特色，在中型SUV領域中，如此設計的長安UNI-K比起大眾探嶽，別克昂科威等我認為會更容易受到年輕消費者的喜愛。

整個側面設計來説，長安UNI-K看上去會顯得厚重，他的前後輪拱處的線條就增加了整車的力量感，整體的尺寸來説，長安UNI-K的長寬高分別為4865mm/1948mm/1690mm(21英寸輪圈車型為1700mm)，軸距則是2890mm。實際的空間表現來説，確實比起緊湊型SUV如日產逍客，哈弗H6等會寬敞不少，即便比起中型SUV大眾探嶽來説其實空間寬敞度也有優勢，從之前實際的體驗來看，我這70公斤173cm的身高，坐在後排之後，其實要翹起二郎腿是非常輕鬆的，空間寬敞度有優勢。

而整個尾部設計來説，長安UNI-K看上去會有轎跑SUV的既視感，配上本身的貫穿式尾燈，上方擾流板和下方雙邊共四出排氣設計，確實讓這款車的運動氣息更為的突出。從整體的設計來看，長安UNI-K我個人覺得還是很有設計感的，時尚、運動的氣息蠻濃厚的。

整個內飾設計來説，我覺得最吸引眼球的就是那四塊屏幕了，3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸組成的三聯全液晶儀表毫無疑問是目光的聚焦地，配上12.3英寸的中控屏，這4塊屏幕看上去確實足夠的高級，老實説，在十幾萬的車型中，如此的4塊屏幕有點震撼了我。至於整體的內飾用料、配置等來説，這自然是長安UNI-K的優勢所在，最簡單來説，他的音響就是SONY索尼，至於配置更不用多説了，可以這樣説:在中型SUV領域中，長安UNI-K的內飾、配置、享受度等我認為是不弱於豐田漢蘭達，福特鋭界等的，享受度足夠高。

而在消費者關心的動力組合來説，長安UNI-K搭載的是2.0T發動機，這款發動機本身就擁有阿特金森和奧托循環雙循環，以及低慣量雙渦管增壓，性能表現足夠的強勁，最大功率171KW，最大扭矩390N·m，而變速箱選擇的是愛信的8AT變速箱。在性能表現強勁的同時，變速箱又是我們熟知、認可的愛信8AT，這套動力系統帶來的競爭力還是足夠強大的。並且消費者還可選擇兩驅或四驅車型，四驅版本還配有多片離合器式差速器，整體的運動性會更強，若想玩一些越野活動也沒問題。

對於SUV來説，其實我們從銷量就可看出:18萬以下的SUV其實國產車比起合資車要熱銷很多，畢竟現在的消費者越來越懂車了，這價位的車型就是普通的家用車，在差不多價位的情況下，國產車整體的質感、智能化等確實擁有一定的優勢，加上國產車這些年的進步，以及國人對於國產車的瞭解，國產車的競爭力確實是越來越強了。對於長安汽車來説，他在SUV領域中一樣擁有強大的競爭力，長安“CS”系列獲得了不小成功之後，現在全新開發的“UNI”系列一樣擁有強大的競爭力，長安UNI-T就是月銷破萬的車型，而全新的長安UNI-K作為中型SUV，其競爭力一樣不俗。