前幾年關於大眾汽車有這樣一句話：開不壞的桑塔納，撞不壞的捷達。從中不難看出，當時的桑塔納和捷達人氣和口碑有多高，然而時過境遷，如今的桑塔納和捷達似乎都已經拋開了當初的神話。桑塔納雖然表現大不如前，但總歸還能在第一梯隊停留，但捷達變成 捷達VA3後卻完全被毀，月銷三四萬的車子一度變成了月銷三四千。於是乎有人説，捷達從巔峯走向沒落，都是車標的錯，然而事實真是如此嗎？
縱觀捷達品牌目前的銷量成績，就拿1月份為例，捷達品牌旗下包括轎車VA3、SUV車型VS5、VS7，但累計銷量不過才1.42萬台。三款車的銷量之和，尚且不及此前捷達一款車的銷量，這對大眾來説豈止是尷尬？
捷達獨立前後銷量數據產生如此大的變化，不可否認其中必然大眾車標的原因。為什麼現如今的桑塔納明明空間、用料以及配置、動力都無法與同價位國產車媲美，但它的銷量還是能夠站穩第一梯隊呢？與其説是大眾的榮耀，倒不如説是國產車的悲哀，因為消費者寧願選擇一款丐中丐的大眾車，也不願意選擇用車體驗更好的國產車。於是人們從桑塔納身上得到啓發，若捷達VA3繼續懸掛大眾車標，銷量肯定也是處於領先，但真的是這樣嗎？
目前，捷達VA3售價區間基本上是跟吉利帝豪、長安逸動處於同等區間。不過跟這些國產車相比，捷達VA3雖然不是被吊打，但至少在很多方面它是沒有優勢的。就拿顏值來説，雖然捷達VA3一改此前捷達的大眾家族式設計，整體外觀造型變得更加耐看和辨識度，但跟逸動這樣的國產車相比還是略遜一籌。因此僅僅是外觀方面，佔據主導的年輕消費者大多都會放棄捷達VA3選擇逸動。
（逸動）
再者説空間，雖然捷達搖身一變成為捷達VA3，但它身上的缺點還是換湯不換藥，4501x1704x1469mm的車身長寬高，以及2604mm的車身軸距，基本上沒有辦法跟帝豪或逸動相比較。原本車身尺寸就比較拮据，該車後排中間凸起還比較高，對用户的乘坐舒適性影響很大，試問這樣的車又如何滿足用户的需求呢？
另外配置和用料上，低配車型鼓剎、鋼製輪圈，以及全系標配的都是鹵素大燈，中低配車型也都是織物座椅，無論是質感還是視覺感都是比較差。然而同價位區間的國產轎車，雖然用料配置也算不上特別優秀，但車內塑料相對而言還是比較少，比捷達VA3來説自然要出色很多。
因此，捷達VA3身上，或許剩下的也就是德系品質，還有那顆EA211-DLGF發動機。而這款1.5L發動機，雖然擁有的最大功率112馬力，最大扭矩145牛米不算出色，但是品質和油耗都還算不錯，用作家用的話也沒有什麼毛病可挑剔。但要是跟逸動的1.6L或1.4T相比的話，那肯定還是有所不足。
這樣一看，捷達VA3上市近乎一年半時間，銷量幾乎沒有回到此前巔峯的成績，無法否認跟大眾車標有關聯，但賣不好的鍋還真不能讓大眾車標背上。畢竟整體來看，在消費升級的市場背景下，捷達VA3整車確實沒有什麼能夠吸引消費者的點，再加上現在它的性價比優勢也並不突出。那麼，即便是這款車現在換上了大眾的車標，又有誰能夠保證它的銷量一定就能回到三四萬的水平呢？
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