【有車以後 試駕】提一輛寶馬X5壓力不大，但卻仍開着他那輛5、6年車齡、行駛里程超過20萬公里的昂科威，這個人是我姑丈，生意做得還“挺大”的。用他的話説：要把錢用在實處。但我知道他其實是滿意昂科威這輛車，畢竟品牌可以，動力、底盤質感、隔音等方面表現都很不錯，捨不得換車罷了。
今天的主角並不是昂科威，而是更年輕、更運動的昂科威S。從外觀、動力等各方面的表現上來講，昂科威S繼承了昂科威很多優秀品質，甚至是青出於藍而勝於藍。昂科威2.0T大家已經很熟悉了，1.5T新車型剛上市，指導價分別為20.99萬、21.79萬，它的動態表現如何呢？一起來看看。
一分鐘讀懂全文1.1.5T發動機技術大升級，同排量最高升功率（103Kw/L）2.動力系統支持OTA升級3.好開、隔音好，操控出乎意料4.表現更均衡，適合年輕家庭
昂科威S 1.5T（525T）車型搭載通用汽車第八代Ecotec 1.5T四缸發動機，並與之搭配48V輕混動力系統，其最大功率為211Ps（155kW），峯值扭矩270N·m，變速箱是通用最新的9速手自一體變速器。
通用將其最新的1.5T發動機稱為地表最強1.5T，因為其升功率達到了103Kw/L，同排量最高。
第八代Ecotec全新1.5T的開發源於通用汽車內部的“Avatar阿凡達項目”，“Avatar阿凡達”一詞具有“化身”和“昇華”的含義，從發動機各部分的表現我們也能理解阿凡達的含義。
第八代Ecotec 1.5T採用“單缸最優”和模塊化開發理念打造，35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等技術的升級，帶來了更好的動力表現和油耗表現。
這裏我簡單提幾組數據（此前有1.5T發動機詳解文章，有興趣可以翻一翻），第八代Ecotec 1.5T功率比上代提升了26%，扭矩提升了8%，燃油經濟性提升6%；機油消耗率降低50%；發動機累積測試里程長達495萬公里；渦輪增壓器通過了單機24萬公里測試。可謂提升巨大。
動力可OTA升級
讓編輯最感興趣的是昂科威S 1.5T車型還支持動力上OTA升級，簡單理解就是動力系統和車機系統一樣可升級，使昂科威S變得越來越強悍。動力系統是如何實現OTA升級的呢？關鍵在於通用汽車全新一代VIP智能電子架構的應用，此外，昂科威S 1.5T還搭載了最新一代控制器芯片（ECM），最高頻率達到300MHz，相比當前主流產品算力提升近14%。
有了超強大腦和軀幹後，就可以依託神經網絡、深度學習等先進前沿的控制技術，對發動機控制策略進行升級，使發動機的控制系統運行更智能、動力更強勁、使用更安全。
再稍微簡單一點來講，每個人的駕駛習慣有所不同，包括油門、剎車的控制習慣不同，而發動機的點火時間、進氣的控制、冷卻液的循環控制等都是一致的，因而每個人得到的動力、油耗等體驗並不一致。動力系統可OTA升級在於汽車可學習車主的駕駛習慣，而通用得到反饋之後就可對相關的控制進行升級，使人與車的契合度更好。
雖然願景很美好，但實現起來卻並不輕鬆，光想想所需的數據庫規模就能讓通用費神費腦了。即便如此，在同樣的價格下，昂科威S也有着比競品突出的硬件水平，後期可持續升級，還是很讓人期待的。
動態表現出乎意料
説了這麼多，昂科威S開起來怎麼樣？可以用驚豔兩個字形容（真不是開玩笑）。有了48V輕混系統的作用，點火以及怠速階段幾乎感受不到車內的震動頻率，頗有高級感。值得一提的是，48V輕混系統還能瞬間爆發出一定的扭矩，補償發動機的扭矩不足。
我知道很多人想問：為什麼這款1.5T發動機的馬力這麼強，超過競品2.0T低功率發動機，但是它的扭矩（270）為什麼不能超過300N·m？通用的工程師解釋道：第八代Ecotec 1.5T擁有1750-4500轉這樣更寬廣的最大扭矩範圍，因而它的表現更均衡。而一些高扭矩發動機的最大扭矩轉速範圍比較小，高速再提速容易出現失速這樣情況，只能説各家的控制不同吧。
從實際的體驗來看，昂科威S 1.5T的初段提速很靈敏，不過1-2擋時，變速箱會有輕微的頓挫，低速跟車的表現還有待提高。只要轉速上去，充沛的動力體驗就來了，就算是中段加速、高速再加速，也不會察覺到動力的不足。
我們在上汽通用廣德試車場試駕，現場模擬了日常使用道路環境，還有小型模擬賽道。昂科威S 1.5T應對日常的路況遊刃有餘，令人印象深刻的是在賽道中，進彎-深踩剎車/轉向-給油-出彎，在9AT綿密的齒比作用下，一氣呵成，沒有一絲停頓。如果你喜歡較為激烈的駕駛方式，那麼你一定會喜歡昂科威S 1.5T車型。
最讓人印象深刻的是昂科威S 1.5T的操控性能，儘管只是前驅佈局，但即便在高環第四環上，以時速210km/h的速度過彎（高環）依舊穩如老狗。日常駕駛，我們當然不會開這麼快，不過以比較快的速度（100km/h）過一些比較急的彎時，昂科威S 1.5T依舊讓人吃驚（有漂移的感覺），其實是後輪先“滑”起來（車輪兩側受力不均產生的錯覺），以保障整車的穩定。
快速過彎時，後排人員有較大的“側傾”，而駕駛員一側則是非常穩的感覺，前後感受差別很大。從駕駛員的角度來講，這種“極強”的操控性是很有樂趣的。
如果後排有人，那就儘量不要用這麼激進的方式了。我還記得大學剛畢業時開姑丈那台昂科威去準丈母孃家時的場景，她對昂科威後排的舒適性讚不絕口。儘管昂科威S偏運動化，但隔音以及乘坐舒適性這些優勢得以繼承，後五連桿懸架加以調校，一些較大的起伏路面都能“直上直下”過濾掉，更別説小顛簸了。
隔音方面，昂科威S搭載別克QuietTuning™靜音科技，以大面積高性能聲學材料包覆整個座艙空間，並配備ANC主動降噪功能，通過揚聲器發出反向聲波抵消行駛過程中的噪音。無論是路橋接縫路面、鄉間水泥路等等路況，昂科威S 1.5T表現出的胎噪和風噪都要比同級別合資SUV小一些（日系就更不用説了）。
綜合來看，昂科威S 1.5T車型在動力、底盤操控、隔音等等動態的表現令人滿意，特別是過彎時的操控穩定性讓人吃驚。
適合年輕家庭用户
昂科威S 1.5T車型在外觀和內飾上和2.0T車型保持一致，扁平的前格柵以及貫穿中網的鍍鉻飾條是家族設計，能有效拉寬前臉的視覺效果。長引擎蓋、短後懸、長軸距的設計營造了運動風格，扁平低矮的車身姿態也展示出了美系車的肌肉感，昂科威S的外觀相信能得到年輕人的喜愛。
內飾以駕駛員為中心的設計，而且偏置角度已經達到了18度，這種設計大膽又少見，但同時又比較有特色。昂科威S 在內飾做工上仍舊保持着較高的水準，各種縫隙看起來都比較整齊，大面積的軟質材料包裹也是昂科威家族的常規操作了，摸起來手感也很不錯。
昂科威S 1.5T車型搭載經過升級的別克eConnect智能互聯繫統，支持UI界面圖標自定義排列、百度智能語音、實時導航、CarPlay、CarLife車機互聯。還配備了前車碰撞預警、側盲區預警、車道保持、行人識別等輔助駕駛系統。入門車型該有的配置都有配備，性價比很高。
有人或許會説，20.99萬的起售價有點貴，那是你還沒把大幾萬的優惠算上去。算好優惠後，昂科威S 1.5T的價格和本田CR-V其實差不多，但昂科威S的動力更強、配置更豐富，還有着隔音等方面的優勢。
對於年輕家庭來講，或許購入昂科威S 2.0T車型有點預算不足，那麼1.5T車型就是個很好的選擇了，入門車型落地僅20萬左右。對比競品，你會發現從配置、動力、操控、舒適性等方面，還是這輛車優勢比較大（拋開保值率）。
編輯總結我們都知道，人要學會妥協，畢竟一分錢難倒英雄漢。不過當你妥協選擇昂科威S 1.5T車型後，並沒有什麼好委屈的，畢竟它的動力和一些2.0T發動機相媲美，底盤質感、舒適性其實和昂科威S 2.0T車型差不多。少花幾萬能得到差不多的品質，買到就是賺了！