文\金陵
放棄性價比路線，轉而靠提高售價來轉型的起亞無疑在兵行險招，面對日益成熟的消費者，起亞很有可能自毀長城。
日子“每況愈下”的東風悦達起亞越來越讓人看不懂了。
一方面其銷量乏善可陳，已經徹底淪為了二線甚至三線合資品牌，其8月份整體銷量僅僅1.1萬餘台，相比去年同期的2.18萬輛，其銷量再遭腰斬，這樣的成績尚不及一線品牌一台熱銷車的銷量；
另一方面它又推出了高舉高打的第四代嘉華，新車售價28.89-33.99萬元，比有着陸上公務艙之稱的別克GL8的起步價還要高出一大截，這或許意味着嘉華並不是一台需要走量的車。
在存量的市場需求和虛高的定價下，內卷的東風悦達起亞想要靠嘉華來“背水一戰”是極不現實的，就像李峯時代推出的K5凱酷如今月銷量才幾百台一樣，嘉華大概率將落得一地雞毛。
眼下的起亞，最缺的是誠意
銷量不濟的東風悦達起亞正面臨更加複雜的市場環境，一方面，車市整體進入了存量競爭的大環境下，起亞以往的市場份額正被日系、自主品牌所蠶食，其銷量不斷走低，即使推出了“K5凱酷”、新“K3”等用來自救的產品，最終也未獲成功，這意味着已經有越來越多的消費者放棄了起亞。
另一方面，起亞的主要競爭對手，不論是一線自主品牌還是日系三強甚至美系的通用、福特都在推出更具誠意的產品，相比於起亞的同級車，其在產品力表現和定價上都絲毫不弱，同時在終端也擁有不俗的讓利，這也使得起亞在基本面上失去了競爭優勢。
顯然，在內憂外患之下，起亞要想重回主流梯隊，最需要的還是推出更具誠意的產品，而非想當然地高舉高打，推出一款定價虛高的產品，這不僅會讓其在價值上達不到消費者預期，同時也在使用價值上大打折扣。
畢竟，在別克GL8的誘惑下，手握30萬的消費者，誰會買一台三線合資起亞嘉華？
消費者並不傻，起亞的高端化很難成功
雖然價格虛高，但是起亞嘉華也並非一無是處。比如，有別於大多MPV偏時尚和商務的外觀，第四代嘉華通過大量平直線條的應用，構造了一個頗顯另類的“刀劈斧剁”的外觀，這種造型給人一種SUV的既視感，但是也有設計用力過猛的嫌疑，有些太“愣”了。
至於動力方面，2.0T+8AT的動力組合雖然和別克GL8的2.0T+9AT相比差點意思，但是貴在只需要加92號汽油，也算是物有所值。
至於配置方面，起步價都已經接近30萬了，配置自然不能太低，包括一些L2級智能駕駛輔助功能、全液晶儀表、電動尾門等均出現在了嘉華身上，這點雖然談不上多驚喜，但也表現不錯。
就產品表現而言，第四代嘉華還算不錯，但是結合上售價來看了，顯然這是一款定價虛高的車子，和韓系車以往給人以親民的形象大相徑庭。
而嘉華之所以如此定價，或許和起亞有意“拔高”定位有關。眾所周知，在薩德事件後，韓系車就走起了下坡路，包括起亞在內甚至在前兩年還頻繁傳出經銷商退網、工廠停產的消息，眼下起亞月銷量僅僅萬餘台，不僅和以往的輝煌時刻相比有着天壤之別，和同級合資品牌比同樣不值一提。x
在這種背景下，東風悦達起亞在柳昌昇接替李峯出任總經理後開始變化打法，其在接受採訪時曾表示：“此次嘉華的定價確實是東風悦達起亞未曾觸碰過的價格帶。東風悦達起亞正在品牌重塑中，我們將摒棄過去性價比的路線。未來，我們將用高價值的產品為用户帶來全新用車體驗。”
言外之意並不難理解，那就是起亞將不再走“性價比”路線，而是以提升產品價值來為消費者服務，表面的提升產品價值的背後就是提高售價。儘管起亞有意不再追求銷量，但在筆者看來，靠提升售價來轉型無疑會讓起亞“自毀長城”。
毋庸諱言，起亞在華擁有一定的積澱，但是無論是其口碑還是產品表現都並不“高端”，所謂的“輕銷量、重收益”“車型提價”不過是越來越多消費者放棄起亞，導致其銷量萎靡的遮羞布而已。更何況，提高售價或許暫時能夠帶來產品利潤的上升和營收的提高，但脱離了基本面的“虛高”又能堅持多久？
寫在最後：
對於東風悦達起亞而言，嘉華定了個高價必然不會帶來高銷量，而想要靠它提振品牌形象，在筆者看來更像是“為賦新詞強説愁”的無奈，放棄性價比路線，轉而靠提高售價來轉型的起亞無疑在兵行險招，面對日益成熟的消費者，起亞很有可能自毀長城。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）