過去不久的上海車展上，新一代 漢蘭達終於正式在國內亮相，這可是廣汽豐田今年最重量級的車型，車展上的聚焦度可想而知。
對車市來説，漢蘭達絕對是一顆深水炸彈，它既是國內中型大七座 SUV 的開山鼻祖，也一直是這個細分市場的標杆，友商一旦有同級別產品上市，必然要對標漢蘭達。
在臨近上市之際，廣汽豐田舉辦了全新一代漢蘭達品鑑會，面對老車主和一眾媒體，除了介紹新車的亮點之外，更重要的是傾聽產品或銷售方面的建議。
漢蘭達的口碑是很可怕的，但不代表它的每一個方面都是完美的，是有可以吐槽的地方，例如內飾、配置、動力 …… 如果換代後產品力更加全面，這樣的漢蘭達會不會更可怕？
首先就是 TNGA 架構。新一代漢蘭達的亮相，象徵着廣汽豐田基本邁進全 TNGA 時代（除了血統不那麼純正的 Yaris）。
不得不説，所有出自該架構的新車——從雷凌到威蘭達——給我印象最深刻的是行駛品質有非常大的提升，可以預見到新一代漢蘭達的舒適性和高級感會再上一個層次。
此外，TNGA 架構下的新車都有出色的安全性。當然，在還沒有試駕或測試之前，我就不雲那麼多了。
其次就是空間。空間是漢蘭達的一大賣點，也是這種中型 SUV 必須要具備的屬性。新一代漢蘭達的尺寸全面加大，長寬高以及軸距分別為 4950/1930/1730/2850mm，其中車長和軸距均比上一代增加 60mm，本就充裕的空間變得更充裕了，哪怕第三排的待遇也會好一些。
除了乘坐空間大，漢蘭達人性化的儲物空間亦值得稱道，尤其是中控的中空儲物格設計以及寬大的中央扶手箱都得到保留。此外二三排座椅支持 4/6 分割，尾廂長度增加 60mm，載人或載物的表現都應更好。
然後是內飾。上一代漢蘭達的內飾設計是較為老氣的，而且智能化程度顯然落後於潮流，換代後稍微改善了這一點。
新車的內飾顯得更有設計感，而且終於出現了全液晶儀表盤和尺寸更大的（12.3 英寸）中控屏幕，車機中加入了基礎的車聯網功能，支持 CarPlay、CarLife、HiCar 等車載智聯繫統，以及語音識別、手機控制等服務。
其他配置包括新一代豐田智行安全系統、HUD 抬頭顯示、流媒體後視鏡等等，總算是説得過去吧。
豐田絕對是混合動力領域的王者。新一代漢蘭達全系搭載 2.5 升增強版第四代混合動力系統，綜合功率更高，放在這麼大的車上更能體現節油的效果，實在是沒什麼理由可以拒絕的，更是為廣州這種限牌但支持節能指標的城市量身訂造的。
漢蘭達搭載 E-Four 電子四驅系統，採用前後軸雙電機佈局，可實現前後軸驅動力在 100:0-20:80 的範圍內調節，響應速度比純機械式的四驅更快，理論上漢蘭達可以是 " 後驅 " 的。
最後，新一代漢蘭達依然擁有一副符合其主力消費羣體審美的造型，大氣、穩重，太激進反而不一定是好事，維持上一代的形象並變得更加精緻就夠了。
豐田良好的口碑打頭，加上漢蘭達來得早、坐得穩，有滿足大眾需求的產品力，才能支撐得起加價、保值的場面，我懷疑老款其實還能再戰一段時間。
新一代漢蘭達拾級而上，把自身打造得更強大，優點一個不落，有什麼理由不看好它呢？
現場的媒體朋友表示對漢蘭達產品力肯定的同時，也提出一個很現實的問題。眾所周知，上一代漢蘭達上市後相當長一段時間內 " 加價提車 " 是潛規則，而且頗為瘋狂。
出現這種現象是因為供不應求，受歡迎是一方面，根本原因是漢蘭達的產能一直受限，其中又是因為發動機。據説老款漢蘭達的 2.0T 發動機從日本進口，因此供應量有限，繼而影響到整體的產能。持幣待購的人絡繹不絕，經銷商自然可以肆無忌憚地要求 " 加價 "。
" 加價 " 雖然可以説明你的產品夠好（不排除羊羣效應的影響，不加價反而不買），長久以往始終是一種傷害品牌和口碑的行為。
而且，想買這種中大型 SUV 的話，幾年之前實在沒有太多選擇。但現在不同了，想花小錢辦大事的有星途攬月、長安 CS95，洋品牌有大眾途昂 / 攬境、本田冠道 /UR-V、福特鋭界、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者以及進口的現代帕里斯帝，一汽豐田也有皇冠 · 陸放，甚至理想 ONE 也是一個選擇。
雖然它們的綜合實力不一定有漢蘭達強，但並非不可替代的。再瘋狂地加價，無疑是一種趕客行為，所以廣汽豐田有必要想辦法儘量避免再現。
此外，由於漢蘭達全面換裝混合動力系統，有必要向主力消費者——對新鮮技術不太瞭解的中年用户——科普混合動力的原理，強調其相比純燃油車或純 EV 的優勢所在，例如：雙擎有多省油？耐用性、可靠性如何？
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