相信大家不難看出，目前的新能源市場，已經呈現出了很明顯的兩極分化，一種是價位幾萬元的“代步”車，另一種則是價位二、三十萬以上的“高端”產品。而二者之間的10-20萬價位區間，就顯得有些“寒磣”，不但車型選擇較少，賣得好的也沒幾個。
而咱們今天要説的威馬EX5，就是這為數不多的選擇之一。那話説回來，這售價14.98萬元的入門版車型——2022款 EX5-Z Nex探索版威馬EX5（下文簡稱：威馬EX5），真的能買嗎？咱們不妨從產品力方面來找找答案。
外觀方面，威馬EX5在車頭部分用了不少稜角分明的線條進行修飾，使其前臉頗有層次感且不乏運動感。與此同時，Logo與左右兩進氣格柵的燈帶，還能夠根據不同的使用場景智能點亮，科技感還比較強；燈光部分，威馬EX5的遠近光燈皆是LED光源，並帶有自動頭燈與轉向輔助燈，功能上支持大燈高度可調與大燈延時關閉，整體配置水平還不錯。
威馬EX5的長寬高分別為4585/1835/1672mm，軸距為2703mm，定位緊湊型SUV。威馬EX5的側面同樣用了少許鋒利的線條進行勾勒，使其型面效果看着挺不錯的。而在輪眉、側裙等地，威馬EX5還用了黑色外覆件進行包覆，讓其更有SUV的氣質；車輪部分，225/55 R18的輪胎規格不小，與之搭配的多輻式輪圈樣式也挺好看。
跟前臉一樣，威馬EX5在車尾上同樣用了不少稜角分明的線條，使其看起來頗為有型。另外，貫穿式的尾燈樣式也很別緻，再加上啞光色的下護板，讓威馬EX5的車尾頗有辨識度。該説不説，威馬EX5的設計其實還不錯，論吸睛能力來説，不亞於小鵬的G3i。
內飾方面，威馬EX5的整體佈局跟時下大多數新能源一樣，以簡潔為主題，車內的實體按鍵不多，很多控制功能都集中在中控台上那塊12.8英寸的豎式中控屏上。另外，值得留意的是，這塊大屏除了提供有豐富的網聯應用外，還支持面部識別，功能性比較豐富；用料方面，威馬EX5在T型中控台上使用了大面積的軟質材料進行包覆，摸起來手感也不錯。
配置上，威馬EX5僅配備有倒車影像、定速巡航、自動駐車等常規配置，且安全氣囊僅有4個，也不支持輔助駕駛功能，表現比較一般。不過，像全景天窗、電動感應後備廂、真皮方向盤、雙温區自動空調等舒適性配置，在同價位中還比較少見。
空間方面，以一位身高176cm的體驗者為例，坐進車內並將座椅上下、前後調至合適的駕駛姿態後，體驗者頭部空間還有2指。保持前排座椅位置不動，體驗者來到後排，頭部空間餘有4指，腿部空間餘有1拳4指，整體表現在同級中並不突出，僅是個主流水平。
後備廂部分，威馬EX5的內部空間還算規整，左右兩側也設有儲物槽能放置小物品，而可按比例放倒的後排座椅，也能讓其最大進深在940-1650mm之間進行切換，再加上850mm的內部高度與960mm的內部寬度，整體實用性還不錯，能滿足大多數消費者。
動力部分，威馬EX5搭載有一台前置永磁/同步電動機，電機總功率為160kW，總扭矩為225N·m，與之搭配的是一台電動車單速變速箱，0-100km/h加速時間為8.3秒（官方數據），動力能滿足大多數家庭日常用車所需；至於續航方面，威馬EX5配備的電池組能提供403km的NEDC純電續航里程，這在同價位中也是一個主流的水平。充電方面，威馬EX5配備有直流快充、交流慢充兩種補能形式，其中快充時間為0.5h，快充電量80%。
總的來説，威馬EX5這款車的綜合產品力還挺均衡，各個產品點的表現在同級中皆是主流水平。但，它的短板也很明顯，在時下這個主推智能化的時代，它的配置配置不夠豐富，特別是智能駕駛輔助系統有所缺失。因此在我看來，論家用它或許要比小鵬G3i好一點，但論玩樂性它不及小鵬G3i。再結合品牌因素來看，個人認為買威馬EX5不如添點錢看小鵬G3i，對此你們怎麼看？