3月19日，比亞迪漢DM-i、漢DM-p開啓預售，預售價21.68萬元起，在10個小時後，比亞迪官方發佈戰報，漢DM-i、漢DM-p預售10小時累計訂單突破12,098輛，可見這款車非常受消費者歡迎。值得注意的是，當時下訂的這些車主大多數都還沒有試駕過這款車，可能大家怕下單晚了要等很久吧！
在預售半個月之後，比亞迪舉行了漢DM-i的媒體試駕活動，我也可以開到這台車了，心中是充滿了期待。
由於之前已經對這款車做了靜態的體驗，所以這次就不過多贅述外觀和內飾的設計，直接進入動態環節。
本次的試駕路程來回共260公里，有高速路、城市道路、鄉村道路和山路，基本上囊括了我們日常能遇到的大部分路況。試駕的車型為121km版本，其動力系統由驍雲-插混專屬1.5Ti發動機和EHS混動系統組成，其中發動機最大功率102kW（139PS），最大扭矩231N·m；電機最大功率145kW（197PS），最大扭矩316N·m，配的磷酸鐵鋰刀片電池容量為18.3kWh，NEDC純電續航里程121km。
漢DM-i全系車型都配備慢充和快充，其中121km版本配40kW快充，而242km版本則配80kW快充，在充電上滿足消費者不同的需求。
121km版本的漢DM-i搭配的電機動力是全系最小的，但也接近200PS，所以日常在市區道路開，它的動力還是很充足的，起步調校的不算輕快，需要踩深一點油門，如果踩的比較深，甚至能帶來一定的推背感，畢竟它的百公里加速成績為7.9秒，與同級別的燃油車相比，它還能佔據一定的優勢。當然了漢DM-i本來就不是強調性能的一款車型，畢竟它身後還有漢DM-p和漢EV坐鎮。
在市區道路駕駛，由於DM-i是以電為主，發動機為輔的工作原理，所以任何時候它開起來都很順暢，堵車走走停停能處理的很從容，完全不用擔心會有頓挫感，給前排和後排的乘客帶來舒享的乘坐感受。
我們這台車並不是充滿電再出行的，電池SOC設置的最低電量為26%，出發的時候，我們看到電量只要21%，但開了一段市區道路後，電池電量已經充到了28%，這個時候已經可以強制開啓EV模式了。
進入高速後，漢DM-i的驅動模式會在HEV模式和發動機直驅模式之間自動切換，我們發現如果速度在80-90km/h之間巡航，車輛會根據駕駛者油門的深淺來自如切換驅動模式，在這期間電池的電量還再繼續增加。如果速度上升到110-120km/h之間，這個時候大部分情況下都是發動機直驅，當然偶爾電機也會切入，它會根據當下的路況以及駕駛者的駕駛動作選擇最優的驅動模式。
我也對漢DM-i進行了比較暴力的駕駛，在高速超車以及山路爬坡的時候，幾乎全油門輸出，動力來的很快，超車會非常乾淨利落，這個時候驅動模式基本上是處於並聯驅動，電機和發動機同時發力，所以想不快都難。
以電為主的漢DM-i很容易給人留下好感了，畢竟在我們日常駕駛環境裏，它的動力表現真的很優異。
今天的試駕，我開着漢DM-i走了各種路況，它的底盤整體調校還是偏舒適的，壓過不平整的柏油路和減速帶，它懸架基本上能將那些擾人的震動給過濾掉。無論是在前排還是後排，它的乘坐舒適性都表現不錯，對得起比亞迪旗艦轎車的身份。
另外，漢DM-i全系車型配備了雙層夾膠玻璃，加上它的發動機工作時幾乎都處於最佳的工作狀態，所以它車內的噪音控制相當不錯，我們在高速柏油路上通過噪音測試儀實測其100km/h前排的噪音約為62.1分貝，120km/h速度下前排噪音約為67分貝，這個噪音對車內前後排乘客的交談幾乎沒有影響。
車內坐三人實測綜合油耗
這次媒體試駕，比亞迪官方還設置了節油比賽，比賽路段是跑一段高速和一段城鄉結合路，也會遇到紅綠燈以及比較大的上下坡。最終我們組三人實測的虧電綜合油耗僅3.7L/100km,比官方NEDC綜合油耗4.2L/100km還要低。當然這次測試我們確實用了比較節油的形式去駕駛，比如高速路段基本在80-90km/h巡航，儘量不踩剎車和勻速駕駛。本來我們以為這成績可以穩拿冠軍，但誰知道另一組的媒體同行三人組居然跑出了3.5L/100km，後來通過分析，我們組一致認為是她們的體重佔據了優勢，所以輸的也是心服口服。
以為百公里3.7L的油耗能穩拿冠軍，誰知道還有更低的3.5L
本次試駕會，比亞迪官方也向我們分享了漢DM-i 242km版本以及漢DM-p的排產的信息，由於那兩台車都將搭載37.5kWh的大電池，預計5月份或6月份才會大規模量產，屆時也才會安排那兩台車的試駕體驗，所以想要體驗配置更高，續航更長的DM-i 242km版本或者是性能更強的DM-p，還需要再耐心等等。説實話，我也非常期待體驗漢DM-p 百公里僅3.7秒的強勁表現。
比亞迪漢DM-i值得買嗎？喜歡就趕緊去下單吧！