面對大環境經濟蕭條，
在各行各業都有着連鎖效應，
其中對於車界的影響可謂是重磅打擊，
消費者經濟能力縮水，
自然錢包裏的money也不再富餘，
所以沒有了經濟實力，
還有會人選擇這時候買車嗎？
在5月乘聯會發布的銷量數據顯示，雖然整體零售量較比4月是有所提升，達到135.4萬輛，但是同比依舊呈下滑趨勢，同比下降16.9%，也就是説，車市的寒冬仍然在發酵中.....
不過~細分來看，SUV市場整體表現也逐步回暖，月銷過萬成績的車型就佔了前11名，更誇張的是，比亞迪宋家族以超3萬輛一馬當先領銜整個隊伍，幾乎超位居第二的哈弗H6近一倍！
比亞迪宋家族
5月銷量：31,977輛
先從最爆紅的比亞迪宋家族開始聊起，能有如此翻倍的成績最功不可沒就是DM-i超級混合動力系統，該系統有多強悍相信大家都無人不曉了，尤其是油耗表現，教授實測油耗僅為4.5L/100km，油價狂飆的節奏下，低油耗是多少車主夢寐以求的。
而且宋PLUS DM-i起售價才15.28萬元，就發揮出價格的優勢，親民價格也是流量的密碼，在對比“兩田”混動下，價格優勢也被無限放大。
另一個重點在於，插電混動車的政策扶持，對於限購城市就非常友好，絕大城市即可免去搖號拍牌的煩惱，輕鬆拿到一張新能源牌照是“北上廣深”消費者最愜意的一件事。
比亞迪元PLUS
5月銷量：11,500輛
等等！別忘了還有比亞迪元PLUS，5月也是斬獲了11,500輛成績，所以但凡是用上DM-i系統的車型，比亞迪銷量上榜也是板上釘釘的事情。
哈弗H6
5月銷量：16,470輛
哈弗H6和長安CS75也是緊隨其後，雖然肯定是沒有比亞迪宋家族那麼風光無限，但是嘛，也屬於第二梯隊領先的水準。簡單來説，得益於這兩款車均衡的產品實力，已經國民購車時必考慮的對象。
長安CS75
5月銷量：13,070輛
不僅如此，兩車還延續了同堂銷售戰略，老款車型除了能拉低價格入門門檻，還能為用户提供更多樣化的選擇，滿足不同的用車方式，也能得到不少潛在客户的青睞。
當然，對比去年5月同期銷量數據來看，其實還是有個較為明顯的下跌，不過.......這也沒辦法經濟效應的影響，能有閒錢買車的消費者幾乎不超過6成，這也讓哈弗和長安兩家車企比較被動狀態，若想要重振高光時刻，或許接下來購置税減半政策能促進一波銷量復甦增長。
本田CR-V
5月銷量：12,335輛
不得不説本田CR-V薑還是老的辣，5月銷量繼續保持過萬輛的成績，以12,335輛成為合資品牌的銷量標杆，即使這代CR-V到了生命力的末期，不過低油耗的表現，對於城市代步使用，可以給到優質的評分。
並且本田“空間魔術師”的名號，也是同級別中亮點，寬敞的後排佈局，就不亞於更高一級別車型，所以這就是為什麼CR-V在國內摸爬滾打多年，仍然深受消費者待見。
奧迪Q5L
5月銷量：11,786輛
然而，在5月高端SUV銷量排行榜中，奧迪Q5L卻超越一眾熱門車型，穩坐在第一名次，要知道4月里奧迪Q5L銷量僅為4,565輛，這一對比起來，足以見得這代征戰6年了的奧迪Q5L開始回到正常的軌道上。
這次奧迪Q5L之所以能賣得這麼好，其原因也離不開高優惠的誘惑！
例如廣州目前優惠來看，經銷商讓利高達8萬左右，低功率的40TFSI車系，即便到了頂配的40T 豪華致雅型，實際落地價也不超38萬，用價格換量的策略，甚至比老對手寶馬X3和奔馳GLC還要便宜，高性價比的號召力，價格戰也是一大秘密武器。
理想ONE
5月銷量：11,496輛
而理想ONE儘管沒有依靠優惠力度吸引消費者，但是5月銷量達到了11,496輛，一方面是積壓的訂單量得到釋放，另一方面，自身增程式動力以及大空間6座的佈局，深得家庭為主的用户鍾愛。
況且零續航焦慮也是理想ONE最吸引人的一大賣點，不然理想ONE也不會僅憑一車之力支撐起整個品牌的銷量，5月的銷量足以證明一切。
寶馬X3
5月銷量：:10,500輛
不得否認，寶馬X3也迴歸到正常的水平，儘管改款後的2022款取消掉了28i動力版本的選擇，但是新款寶馬X3整體風格變得更加運動，且重點針對四驅系統進行了升級，擁有更加強悍脱困能力，這一系列舉動下寶馬X3也得到一批消費羣體認可。
由此可見，其實在選擇30萬元以上的車型，反而比家用車更受歡迎，高端車型已經不屬於剛需代步的消費類型，更多是一種消費升級的心態，所以這一類用户既然想到買車能肯定一點就是不差錢，願意提升潛在購車目標的檔次。
特斯拉Model Y
5月銷量5,875輛
而這次特斯拉Model Y5月僅為5,875輛，或許大家會認為特斯拉終於被國產新勢力幹倒了.......其實不然~主要是特斯拉中國的上海工廠因受到疫情的影響，沒能完全得到恢復，5月總累計新車下線才32,165輛，其中有超2萬輛出口到海外。
所以國內剩下的配額就僅有9,000輛左右，國產Model 3就佔了3,950輛，還有一部分就是給到了國產Model Y，但是隻要特斯拉上海工廠滿血復活後，國產Model Y銷量還是會接着暴走，目前特斯拉官網來看，Model Y等車時間還需2個月以上，這説明了特斯拉的訂單仍就非常火爆。
其實總體表現，5月份SUV的勢頭不少都開始回升，主要受影響的還是部分車型產能的問題，銷量表現並不太理想。不過嘛，隨着逐漸開始走出疫情的陰霾，加上購置税減半的政策落地，預計6月份的汽車市場有望重回繁榮奪目，或許霸屏榜單的名字又有一個新的刷新。