1月,國內汽車產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛,同環比降幅均在30%以上。中汽協方面表示,受春節假期及部分消費需求提前透支影響,疊加傳統燃油車購置税優惠和新能源汽車補貼政策退出,汽車產銷同環比均呈現兩位數下滑。
其中,新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛,市場佔有率達到24.7%。中汽協方面認為,這是由於新能源汽車補貼政策退坡,同時疊加市場價格波動明顯等因素帶來的影響。
上週五(2月10日),中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈數據顯示,1月國內汽車產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛,環比分別下降33.1%和35.5%,同比分別下降34.3%和35%。與2022年春節月2月份相比,汽車產銷量分別下降12.1%和5.1%。
中汽協方面表示,受傳統燃油車購置税優惠政策和新能源汽車補貼等政策退出、年末廠家衝量效應,同時疊加今年春節假期提前至1月,企業生產經營時間減少等因素影響,消費者提前透支需求,汽車產銷同環比均呈現兩位數的下降。
具體到乘用車方面,1月產銷分別完成139.7萬輛和146.9萬輛,環比分別下降34.3%和35.2%,同比均下降32.9%。在乘用車主要品種中,四大類車型銷量同環比均呈現明顯下降,其中交叉型乘用車降幅更為顯著,同比下降62.4%。
傳統燃油乘用車受到影響更為明顯,1月國內銷量90.4萬輛,比上年同期減少73.2萬輛,同比下降44.8%。目前,傳統燃油乘用車銷量仍主要集中在A級,累計銷量62.3萬輛,同比下降39.1%。此外,A00級燃油車同比呈現快速萎縮的發展特徵,降速接近1倍;A0級和B級燃油車同比下降超過40%。
1月,國內生產的高端品牌乘用車銷量完成28.4萬輛,同比下降26.7%,高於乘用車增速6.2個百分點,佔銷售總量的19.3%。數據顯示,傳統能源乘用車中,30-35萬、50萬以上同比呈現正增長。
儘管乘用車市場整體表現式微,但中國品牌的市場份額仍超過半數。1月,中國品牌乘用車共銷售75.8萬輛,環比下降41.1%,同比下降24.8%,佔乘用車銷售總量的51.6%,佔有率較上月減少5.2個百分點,比上年同期提升5.6個百分點。作為對比,五大外國品牌銷量環比、同比均呈兩位數下降。
1月,國內汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為116.5萬輛,同比下降41.7%,佔汽車銷售總量的86.4%,低於上年同期0.3個百分點。在國產汽車國內銷量排名前十位企業中,除了比亞迪的銷量同比增速實現正增長,其他企業呈不同程度下降。
汽車出口則是為數不多的亮點。1月,汽車企業出口30.1萬輛,環比下降7.1%,同比增長30.1%。分車型看,乘用車出口25萬輛,環比下降8.9%,同比增長35.6%;商用車出口5萬輛,環比增長3.5%,同比增長8.1%。新能源汽車出口8.3萬輛,環比增長1.1%,同比增長48.2%。
在整車出口的前十位企業中,上汽出口量最大為6.9萬輛,同比增長25.7%,佔總出口量的22.8%。與去年同期相比,比亞迪出口增速最為顯著,出口達1.2萬輛,同比增長24.1倍;其次,奇瑞出口5.2萬輛,同比增長95.2%;北汽出口1.1萬輛,同比增長25.8%。
值得一提的是,1月,新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛, 環比分別下降46.6%和49.9%,同比分別下降6.9%和6.3%,市場佔有率達到24.7%。中汽協方面表示,這是由於新能源汽車補貼政策退坡,同時疊加市場價格波動明顯等因素帶來的影響。
與上月相比,新能源汽車三大類品種產銷均呈明顯下降,其中燃料電池汽車降幅更為明顯;與上年同期相比,插電式混合動力汽車產銷呈較快增長,其餘兩類品種產銷呈不同程度下降。
具體到車型方面,新能源乘用車結束了去年各級別市場均衡發展的良好態勢。A級、B級、C級同比呈現正增長,其中B級漲幅最大;反觀A00級和A0級同比則出現下降。目前新能源車銷量仍主要集中在A級,累計銷量15萬輛,同比增長15.5%。
展望一季度,中汽協方面表示,中國汽車工業穩增長任務依然十分艱鉅,國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯後,需要政策持續提振。不過,各政府主管部門近期均表示將繼續穩定和擴大汽車消費,同時多地陸續出台促進汽車消費和鼓勵新能源汽車發展政策,加之節後各地大規模基建工程陸續開工,將為汽車市場平穩發展注入信心。(中國經濟網 記者姜智文)