如今車市競爭激烈，很多豪華品牌都放低了姿態，用降價來吸引消費者，這其中美系的凱迪拉克就堪稱代表，旗下的行政級轎車CT6，在一些地區的降價幅度達到了10萬元，而一直以高姿態立足中型豪車市場的奔馳C級，目前也有着4-5萬元的優惠，基本上其他級別的豪車也都如此。
不過，市場上還有着雷克薩斯這個另類，旗下的車型不但不降價，還出現了指導價上漲的情況，比如ES的漲幅在1.1-1.5萬元左右，而NX也上漲0.6-1萬元，就連相對冷門一些的UX300h，也都上調了1.5萬元，看來消費者入手雷克薩斯，不是終端加價就是官方漲價。
雖然價格上調，但雷克薩斯的銷量沒有下降，反而依然呈現出一車難求的局面，這其中消費者"買漲不買跌"的心理還是有一定影響的，但也不可忽視豐田出品的口碑因素，畢竟在可靠性方面，進口身份的雷克薩斯要比豐田車型更有優勢，處於業界領先的水準。
當然，雷克薩斯的短板也比較明顯，比如ES200這類車型，只是搭載了一台2.0L自吸發動機，173馬力和208牛米的輸出也已經不如大部分1.4T、1.5T發動機，而且實測10.66秒的零百加速，以及40.36米的剎車成績，也只屬於"買菜車"級別。
雷克薩斯車型從來不以動力和操控見長，而是用精湛的做工來吸引消費者，這也是進口身份的優勢所在，不過千篇一律的設計風格，在如今追求新潮的消費者面前，難免會有一定的審美疲勞。
比如，花30萬元的代價去入手ES200這種車型，其實並不是很適合，這個價位完全可以選擇更強動力的CT6，配置表現和舒適體驗只會在ES之上，而且論體型和空間ES同樣不佔優勢。ES的混動版本還是很有實力的，不過ES300h起步價達到了37.4萬元，足以夠到奧迪A6L、寶馬5系等德系豪車的門檻了。
30萬元價位，若是考慮雷克薩斯的SUV車型，入門的UX顯然空間表現不佔優勢，只適合兩個人的通勤代步，NX還是一個適合的選擇，不過脱胎於RAV4平台的它，其實只相當於緊湊級SUV，但是它卻將對手瞄準了奧迪Q5L、寶馬X3等德系對手。
再來看中大型SUV中的RX，雖然是和豐田普拉多同級別，但其實LX才是陸巡車系的雷克薩斯版本，而RX產品力表現更加接近於豐田漢蘭達，價格卻貴了不少，而且7座版本起步價格至少需要67.9萬元，足可以入手兩台高配漢蘭達了。
總之，雷克薩斯確實在產品力表現上有其獨到之處，可靠性和品質做工都屬於亮點，油耗表現也獨樹一幟，不過駕駛起來的高級感不像BBA和美系車那麼出彩，而且配置和動力也都平淡無奇，追求性價比的消費者，雷克薩斯車型恐怕就不適合了。