2020年國內SUV市場總體呈先抑後揚態勢，可以説前半年沒有多大驚喜，憑藉下半年的強勢發揮，交出了還算滿意的答卷。上圖為乘聯會公佈的SUV年銷量排名，自主一線車型漲勢明顯，合資陣營有好也有壞。譬如大眾途觀，去年整整跌了2成多，不過架子大、牌子硬仍排到第五。
這一年對哈弗H6很重要，平穩完成了第三代產品的過渡，期間雖有小波折但影響並不大。去年累計銷量36.4萬台，同比漲幅0.1%，就算全年漲幅只有0.1%，依然領先了第二名10萬+台的巨大優勢。H6經過十幾年的運營，已經成為了一種符號，價格不貴、口碑不差，從零到有，一點一點幹起來的。
除哈弗H6之外，比亞迪宋以及長安CS75都有着超過30%的增長幅度，其中前者62.8%而後者為38.9%。比亞迪汽車最近熱度非常高，秦PLUS的超級DM-i混動系統一出，將技術達人標籤穩穩戴在自己頭上。全新一年，宋系列SUV還會有運用該系統的其它版本入市，預計會延續這種火爆場面。
長安CS75系列漲幅同樣很兇，全年達到38.9%，雖不及比亞迪宋那麼亮眼，但考慮到基數問題，總銷量排第二名的車型實力不用質疑。CS75系列中CS75PLUS能佔到很大比例，把質感做出來，即便終端市場價格堅挺，消費者還是給出了很高熱情。博越、榮威RX5以及哈弗M6，皆有着正向增長，一線自主漲勢明顯。
合資陣營同樣有表現出色的車型，譬如豐田RAV4全年累計賣出17.3萬台，同比增幅達到38.5%，可見經過TNGA架構後，獲得了國人認可和青睞。可也有表現拉胯的，譬如大眾途觀系列跌幅達到24.8%，與2019年相比整整去掉了2成多，這款經典德系SUV經歷着低谷時期。為什麼途觀不好賣了？個人覺得競品越來越多是一方面，而另一方面則是造車態度，中保研一撞將口碑拉下來了。
奔馳GLC是唯一進了銷量排名前15的豪華車型，就如同大家常説的，無論這款車有多少槽點，該買的還是會買。個人覺得與奔馳在國內市場佔有率高有一定關係，大家看到的、聽到的，奔馳似乎與“成功人士”牢牢掛鈎，當然了，整車實力同樣有着強悍表現。