日前，比亞迪秦PLUS DM-i正式開啓預售，預售價格區間10.78—14.78萬元。
這可比此前預估的13-16萬低了非常多，作為一款可以上新能源牌（北京除外）的插混車型，這個價格相當有殺傷力，而且按照慣例，正式上市的價格應該還會有一點下降空間；不過秦PLUS這款車包括DM-i家族的車型，最快需要3月左右才能量產交付。
所以今天的試駕主題的還是【油耗】，為什麼説“還”？因為此前教授已經測試過了宋PLUS的油耗表現，當時測得油耗是3-4L/100km，與官方數據基本一致，而這套動力系統放在秦PLUS身上，理論上會有更大的驚喜。
還是直入主題，先上成績。
本次油耗測試，車上同樣是3名成員，同一個加油站/加油樁，並且車輛處於虧電狀態下進行實測，全程行駛110公里左右，加油量為3L出頭，算得百公里油耗則是3L/100km左右（同場測試甚至有低於3L/100km），作為緊湊型轎車，已經比絕大部分的混動車省油。
動力總成方面，秦PLUS的硬件結構與宋PLUS是一致的，驍雲-插混專用1.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，熱效率43.04%，壓縮比15.5:1；大功率驅動電機145kW；同樣也是比亞迪最新的刀片電池。
不過純電續航與宋PLUS不一樣，秦PLUS分別有55公里和120公里純電續航兩個版本；百公里加速分別為7.9s和7.3s。
同樣的這套動力總成的技術亮點，往期文章已有較為詳細的解讀，在此就不再贅述，而且本次實測的車型依然是工程調試車，正在做最後的調試和調整，所以關於整車的功能配置、底盤表現、操控等等，日後的量產版教授會再作詳細報道。
油耗表現、動力系統的技術含量、還有整個外觀內飾實用性等等，目前來看都是比較令人滿意的，甚至可以説非常“炸”，秦PLUS的受眾和定位跟絕大部分自主品牌轎車相比，有着極大優勢。
首先是價格優勢，因為它的售價僅10萬出頭，而且是有新能源政策優惠（北京除外），這樣的車型可不多見；以往比亞迪的插混系統相對來説價格會偏高一點，其受眾面相對來説比較窄。
但是當它把價格壓到10-14萬這個區間，對於普通消費者來説簡直觸手可得。
其次是這套動力系統，以往很多插混系統可以這麼形容：有電一條龍，沒電一條蟲。
而比亞迪的DM-i混動就解決了這個問題，邏輯上與本田豐田的混動有點相似，但它們的純電續航只有幾公里，而秦PLUS有上百公里的的純電續航，又同樣省油，真正做到有電沒電都是一條龍，不必擔心沒電之後油耗過高，這才是值得普通消費者選擇的混動系統。
所以比亞迪推出DM-i超級混動系統的目的，就是要收復燃油車市場的失地，純燃油車領域要超越技術成熟的合資品牌難度太大，所以從另一種技術路線出發，採用超低的售價和油耗，有技術含量的動力總成，這才是超車的正確方式。
總體而言，秦PLUS這款車型，10萬出頭能上新能源牌、油耗極低、比亞迪家族多種黑科技加持，已足以與合資品牌混動系統抗衡，產品力更是讓很多消費者放下對插混系統的擔憂，教授推測秦PLUS應該會是今年自主品牌的必買車型之一。