五菱走向“年輕化”，首款皮卡命名征途，尺寸雖大，但年輕人喜歡

2020年的五菱汽車熱度很高，進行過多次跨界，比如説年初跨界轉產口罩；比如説跨界生產螺螄粉走紅；再比如説旗下的新車宏光MINIEV，跨界聯名喜小茶、YOHO！等品牌。從這些事件當中，我們可以發現，五菱在2020年開始往"年輕化"的方向發展，一些舉措變得更接地氣，更貼合年輕人的需求。而在進入2021年之後，五菱還開展另一個"年輕化"的舉措，那就是推出"青春型"皮卡——五菱征途。

對於皮卡，大家其實不會覺得陌生，畢竟皮卡在造型上頗具辨識度。只是這類車型在國內的保有量比較低，而且皮卡給人的固有印象偏向於"拉貨的工具車"，沒有太多高級感。然而，如今的皮卡車市場已經迎來改觀，伴隨"皮卡限制"的接觸，皮卡終於能合法進城了，很多老牌車企都開始推出皮卡車型，比如説長城就推出長城炮。但是，長城炮在設計上仍然偏向於硬派，給人的觀感不夠年輕，這顯然沒辦法滿足年輕人對於皮卡的需求。而五菱就抓住這一市場空白，果斷推出名為"征途"的這款皮卡，事實上五菱的做法也確實貼合用户需求，目前征途只公佈部分設計草圖，就已經在網絡上獲得較高的熱度，這便足以證明用户對"青春型"皮卡的期待。

從外觀來看，五菱征途採用典型的家族語言，前臉的格柵輪廓類似於此前推出的宏光PLUS，均為多邊形結構，但內部中網設計和宏光PLUS截然不同，採用鏤空的鍍鉻飾條作為填充，給人的觀感既精緻有大氣。在大燈下方，我們能看到矩形的進氣口裝飾，這提升征途的運動感，在部分車型上這個區域還有望配備霧燈。側面是我們熟悉的皮卡造型，並配備龍門架結構。值得一提的是，征途的車頂行李架和龍門架連接，讓整車的和諧感變得更好。而在尾部，征途的尾箱門上印有WULING英文logo，並且logo的尺寸比較大，符合皮卡的狂野感。

尺寸上，該車的三圍是5105/1640（1700/1815）/1810mm，軸距為3160mm，貨箱的長寬高為2000/1520/365mm。這樣的尺寸放在皮卡中也不算小了，可以推斷征途在外觀上會更有氣場。此外，征途採用雙排五座的設計，再加上較大的貨箱尺寸，也讓征途能夠兼顧家用載人和載物拉貨等不同情況下的用車需求。

至於動力，五菱征途將會搭載型號為LAR的1.5L發動機，最大功率99馬力，滿足國六排放標準。這台發動機的動力確實不算高，不過征途本身的自重其實也不大，申報信息上顯示征途的整備質量是1321kg或1340kg，所以這台1.5L的動力其實已經足夠了。而且五菱的這台1.5L發動機保有量大，品質過硬，後續維修保養都很方便，能降低車主的用車成本。

總的來説，五菱征途是一款和以往的五菱微車截然不同的車型，它的外觀更有特點，車身結構也不是微面、MPV或是輕卡，而是採用更獨特的皮卡構造，這些都比較符合新時代年輕人的需求以及當下市場的潮流，很容易得到年輕人的喜愛。因此我們可以看出，五菱確實在"年輕化"這條路上越走越遠了，而且五菱的"年輕化"結合了五菱品牌本身的定位和受眾，走出了"五菱特色"，所以我們相信，在五菱旗下車型逐漸"年輕化"之後，五菱在市場中的銷量還會增加。