話不多説，先看圖！！！
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想必眾多斯巴魯FANS聽到“迴歸中國市場”這句話一定欣喜若狂。斯巴魯中國官方正式宣佈，全新斯巴魯BRZ將回歸中國市場。根據新車產品規劃，新車預計2022年底將開啓第一批車次的交付。
儘管全新BRZ距離國內市場交付還有大半年時間，但在海外市場已經有相關媒體進行了全新BRZ的體驗，鑑於此不妨讓我們先一起來領略全新BRZ有何魅力所在。
全新BRZ取消了上一代2.0L四缸發動機，取而代之的是斯巴魯Ascent同款2.4L水平對置發動機。根據海外媒體介紹，全新發動機最大輸出功率提升至238馬力。（國內版本最大輸出功率為240馬力）
除了馬力的提升，2.4L發動機在3,700rpm就能夠爆發峯值扭矩。相比上一代車型在6,400rpm才能爆發出峯值扭矩，全新BRZ有更加強大的低扭表現，在極致的駕控體驗下，全新BRZ的動力輸出有了大幅度的提升。
根據版本配置的不同，全新BRZ分別提供六檔手動和帶換擋撥片的六速自動變速箱以供選擇。在換擋效率的響應速度上，相較於上一代車型分別提升了1秒和1秒半。
其次，Torsen差速器的配備不至於讓這一台經典的後驅跑車在高速過彎的情況下像是一台脱繮的野獸。更多的時候會平衡左右輪胎的動力輸出，以達到穩定又快的過彎水準。
作為換代車型，全新BRZ針對底盤不同硬件部位進行了相應的升級和調教。在車身製造方面，全新BRZ採用斯巴魯全球平台開發中心的結構粘合技術，使得全新BRZ的橫向剛度提升了60%，扭轉剛度提升了50%。
其次，在車頂、前擋泥板、引擎蓋均採用更加輕量化的鋁材質。使其車身剛性結構重量減輕了143磅。輕量化材質的運用價值車身剛度的提升，大幅度抵消了過彎帶來側傾現象以及提升了操控穩定性。
在城市街道上，全新BRZ在的駕駛質感更像是一台會“跳舞”的後驅車，懸掛調性兼顧了一定的舒適性，偏向於柔軟一些。且精確的轉向助力讓全新BRZ在日常代步的駕乘需求下體現出該有的舒適性。
而買全新BRZ的斯巴魯FANS更多時候能夠希望把它開下賽道，Track Mode模式下會把這一台全新BRZ變得更加激進。峯值扭矩轉速區間的降低使得全新BRZ的油門響應變得更加積極，懸架調整也會隨之變硬。
儘管在Track Mode模式下的全新BRZ猶如一台“大馬力後驅賽車”，但牽引力控制系統並不會完全“消失”，在發動機憤怒咆哮的同時，底盤的調教性能依然會幫你把全新BRZ控制在你想要它走的路線上。
“對比上一代車型的駕控表現，全新BRZ的駕控質感幾乎解決了上一代車型作為後驅跑車所帶來的詬病”，這是海外媒體對於全新BRZ的試駕總結。可以説，全新BRZ的在動力有所升級的同時，在駕控方面也變得更加可控。
最後，買買君不得不提醒在座各位。儘管全新BRZ已然確認迴歸國內消費市場。可由於國內消費市場嚴苛的排放政策環境，因而會導致部分地區將無法進行上牌登記。這也意味着未來像北上廣這類一線城市的斯巴魯FANS選擇全新BRZ在銷售政策上有一定的限制。