去一趟博世中國，我被洗腦了。
是被一首旋律充滿節奏感，Rapper長得也很喜感的《Drive Like a Bosch》洗腦了，對喜劇説唱感興趣的同學，可以搜搜《Like a Bosch》系列聽聽，相信我真的很帶勁。
博世召集了AutoLab在內的十餘家核心中國媒體，在博世中國總部觀看了2021慕尼黑車展的展台發佈會。會後博世集團董事會主席兼CEO鄧納爾，通過線上形式接受了中國媒體的採訪，排期上甚至比接受德國現場媒體採訪的優先級都要高，博世對中國市場的重視可見一斑。
正如鄧納爾所説，目前有三朵烏雲壓在博世以及整個汽車行業的頭頂，分別是碳減排、新冠疫情、缺芯，博世在整個IAA上的展示及專訪，也正是圍繞如何解決這三個問題。
豐富的新能源新品線應對碳減排除了此前展示過的SiC碳化硅功率半導體、三合一電驅動等產品之外，博世此次還在IAA上首次展示了“新型輕巧智能充電線纜”。
新產品的優勢是不需要沉重的充電盒，這意味着車主使用慢充將會更加靈活，完全擺脱了必須固定在家裏的充電盒。
整個線纜重量在3kg以內，可以直接插入230V的插座上使用。而且由於重量很輕，體積很小，直接放在車內也不會佔用太多空間，走哪兒充哪兒，簡直是新能源車主的必備利器。
充電功率上這款產品最高能達到22kW，相對目前市面上常規的7kW (還是必須掛在牆上固定的)家充樁，充電效率會快1到2倍。
以蔚來搭載70kWh電池的ES6舉例，原車附贈的7kW充電樁，從20%充電到80%大概需要7.5小時，而蔚來官方推出的，需要付1.68萬安裝的20kW家充樁，同樣從20%充電到80%只需要2.5小時，博世的新產品能達到22kW ,同樣電量預估大概只需要2小時。
這款產品會在2022年開始銷售，售價還不得而知，但衝着支持直接插插座，和最高達22kW的充電功率，還是很值得購買的。
除了產品之外，鄧納爾在接受採訪時，也提到了博世應對新能源轉型的挑戰。鄧納爾表示因為很早之前就對新能源有着高額投入，因此電氣化對博世而言算不上挑戰，反而是好機會。博世也透露其電動出行業務增速是市場的兩倍，今年將創造十億歐元以上的銷售額，預測到2025年博世電動出行業務的銷售額將增長五倍。
而真正讓博世擔憂的，是員工的轉型。鄧納爾舉了個例子，博世的柴油系統製造需要10人，汽油系統製造需要3人，但電橋的電氣化產品製造1人就夠了。所以對於員工而言，技能轉型是很大的挑戰，博世對員工開設很多培訓項目，讓那些過去從事內燃機車相關的員工，轉型到新業務部門。但由於動力總成的電氣化，博世也必然一定程度上減少僱員的數量。
做好長期應對新冠及缺芯問題的準備疫情常態化可能是現階段人類無法接受，但又被迫去適應的課題。鄧納爾認為缺芯將是一個長期存在的問題，而由於疫情的不可控因素，未來幾個月依然會出現比較大的供應鏈動盪，想要逐步緩和缺芯問題大概要到2022年了。
博世也在積極解決缺芯問題，例如投資10億歐元建設的德累斯頓300毫米晶圓廠，而由於增加產能需要時間，預及今年下半年能夠逐漸投入正式生產，因此該工廠無法迅速滿足市場的供需，解決缺芯問題需要更長時間。
因此鑑於當下市場環境，芯片價格也必然上漲，這對博世而言也同樣是挑戰，需要綜合市場供需去動態的調整價格。
軟件時代，同樣Like a Bosch實際上，除了顯而易見的缺芯、減碳排、新冠疫情三朵烏雲，軟件轉型同樣是一朵壓在傳統OEM頭上的烏雲，這如同一雙大手拖着博世脱離舒適區，被迫與有着更豐富軟件開發經驗的互聯網公司、ICT公司等跨界選手拼刺刀。
目前博世擁有5000名工程師從事自動駕駛技術的開發，主要重心放在增強輔助功能，即支持駕駛員雙手脱離方向盤的輔助功能。
此外泊車也是博世重點發力的場景，在IAA上博世聯合新款奔馳S級做了AVP自動代客泊車的功能演示，支持駕駛員離開車輛，僅通過手機操作，就能讓車輛通過自動駕駛前往停車位完成泊車，在需要的時候自己泊出到設定位置等待車主。
AVP也是公認的最快實現自動駕駛的場景，目前市面有兩類技術方案，一類是博世這種基於場端改造的，另一類是基於單車智能的，區別在於宏觀路徑規劃上，前者依靠場端攝像頭及計算單元，後者依靠車載傳感器及計算單元。這種技術路線差異，像極了單車智能路線和V2X。可以理解為，博世利用停車場有限的空間和並不複雜的場景，實現了縮略版的V2X。
鄧納爾透露了博世選擇通過場端改造來實現AVP的原因。首先，博世產品線非常廣，其中就涉及安防領域，做場端改造來實現AVP可以複用其在安防領域的技術優勢。
其次，博世認為很多停車場現階段已經遍佈了攝像頭，剛好利用這些攝像頭加上計算單元，就能很快地將一個停車場完成改造，整體成本較低，而且場端改造方案對車載的傳感器和算力要求不高，很多車型都擁有聯網能力，但只有極少數車搭載了8個以上傳感器以及高算力芯片。
博世只需要改造場端，就能造福很多具備聯網和線控能力的汽車實現AVP自主泊車，對成本要求更低，帶來的整體社會效益更高。鄧納爾表示，到至2025年，預計有1000多個停車場將支持這一自動代客泊車功能。
和V2X一樣，這套場端改造的AVP方案最大的難題在於不同車型間的通訊協議，因此博世也在和各合作方研究制定國際標準（ISO23374）。