今年夏天，鄭州、天津等地經受不同程度的暴雨，對不少車主造成了一定的錢財損失。其實無論是純電動車還是燃油車，涉水都會對汽車本身造成一定的傷害，但事實上純電車比燃油車更擔心涉水。因為純電動汽車的電池如果涉水，後果不堪設想。
為了能夠讓消費者更加直觀地瞭解嵐圖FREE車型的電池安全，9月26日，嵐圖FREE模擬特大暴雨涉水和涉水後底部碰撞場景，進行全球首個電動車涉水後底部碰撞公開測試。本次電動車涉水、底部碰撞測試，嵐圖FREE測試結果均 “未冒煙、未起火、未爆炸、未進水”。
“安全始終是嵐圖造車的第一準則，對於電動車而言，電池安全才是‘真安全’。嵐圖汽車不生產電芯，但關注解決電池系統安全，嵐圖汽車首創涉水、底部碰撞，就是要以最嚴苛的測試，檢驗整車安全性能。”嵐圖汽車CEO盧放表示。
涉水+底部碰撞到底行不行？
2021年，全國多地相繼發生特大暴雨，造成不同程度的生命和財產損失。在特大暴雨面前因為車輛涉水所導致的安全事故頻頻發生，涉水安全逐漸成為用户新的關注點和痛點。眾所周知，目前新能源汽車安全國標測試項目多為單一電池包的單項測試，但用户在實際用車過程中，三電系統、整車結構等方面可能承受多重、疊加的損傷。
在涉水測試中，嵐圖不僅將嵐圖FREE純電版拿來測試，同時嵐圖也將嵐圖FREE增程版也一樣拿來驗證。測試涉水深度600mm，達到國標6倍（國標涉水深度為100mm），這是考驗嵐圖在遭遇暴雨和特大暴雨後模擬特定場景的涉水深度。值得一提的是，得益於嵐圖FREE搭載了空氣懸架系統，在涉水前駕駛員會先用空氣懸架提升車輛高度，所以很輕易地通過高度為600mm的水池。
同時，此次還是涉水和碰撞兩個使用場景重合，三電系統、整車結構等方面可能承受多重、疊加的損傷。在底部碰撞測試中，嵐圖FREE純電版、增程版測試車輛模擬日常道路駕駛情景，遭遇障礙物進行制動後，以30km/h的速度硬磕高210mm的障礙物。該項測試中，電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm，驗證發生底部碰撞事故後，電池包及整車結構是否安全。
面對全球首個涉水後底部碰撞測試，嵐圖FREE能否測試合格？中汽中心現場發佈測試結果：兩台車的電池包都未冒煙、未起火、未爆炸、未進水，電解液無泄漏，物理防護也符合標準要求，完全滿足電動汽車安全考察要求。
嵐圖“國家隊”實力值得信任
目前，嵐圖已經完成了擠壓、碰撞、高温淋水等一系列嚴苛測試。嵐圖FREE車型表現之所以如此出色，因為嵐圖汽車始終將安全作為發展第一準則，在嵐圖汽車內部研發優先級中，電池安全擁有一票“否決權”。
嵐圖汽車在安全技術上是不斷迭進的，其擁有一套以高安全、高性能為方向的主/被動安全綜合技術方案。包括，行業首創的三維隔熱牆技術，PACK五層安全防護和嵐圖專屬雲BMS等。最有看點的還是，“琥珀”電池系統和“雲母”電池系統兩項電池PACK核心技術。其中“琥珀”電池系統應用於嵐圖FREE純電版，“雲母”電池系統應用於嵐圖FREE增程版。
領先的電池系統技術源於嵐圖不斷擴充的研發團隊。目前，嵐圖已經構建了一支年輕但富有經驗的電池研發團隊。他們來自全球各地，60%以上擁有碩士及博士學位，很多人曾經長期服務於CATL等20多家知名公司，也有從美國、英國、德國學成歸來的年輕人。
強大的團隊，也讓嵐圖汽車在新技術上有更多突破，其中全車800V高壓系統，可以實現800V高壓快充，10分鐘可行駛400公里； CLTC工況驅動效率達91%，更低能耗，更長續航，覆蓋多場景充電，並且技術積累已經達到了一定階段。
目前，嵐圖FREE已經上市了，售價為31.36萬-33.36萬元。按照規劃，從2021年起，嵐圖將每年向市場投放至少一款新車；今後5年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不斷擴展高端電動汽車品牌的產品陣容。
總結
嵐圖FREE之所以敢挑戰電動車涉水後底部碰撞測試，離不開“三維隔熱牆”技術、PACK五層安全防護以及專屬雲BMS三大電池安全技術的加持，更離不開嵐圖國家隊的實力。能通過電動車涉水後底部碰撞測試，代表着嵐圖FREE的安全性在某種程度上已經具備了非常高的保證。如果你最近想買一款安全性高的新能源車型，不妨多關注一下嵐圖FREE等車型。
屬雲BMS三大電池安全技術的加持，更離不開嵐圖國家隊的實力。能通過電動車涉水後底部碰撞測試，代表着嵐圖FREE的安全性在某種程度上已經具備了非常高的保證。如果你最近想買一款安全性高的新能源車型，不妨多關注一下嵐圖FREE等車型。