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曾幾何時，在排放政策日益嚴苛的當今，混動都成為了替代品，阿特金森循環、米勒循環等書本上常見的高效低扭特性都失去了光環，而電池成本與快充技術遲遲沒能打開市場找到突破口，插電混動便應運而生了。
咱們言歸正傳，上期主要給大夥兒科普了下常規油電混合動力技術的基本面，最近能上綠牌（新能源專屬牌照）的車越來越多，可補貼卻不是人人都有，而且不少綠牌車還是油站電站都往裏湊，這讓那些手握純電動號牌的車主們好不自在！
一邊加油，一邊充電 選擇困難怎麼辦？
由於純電動車型的續航里程普遍不高、充電效率低且配套設施不完善的情況，使得用户的使用場景受到了侷限，但如果是以更低的碳排放以及兼顧日常實用性和動力性，那麼插電混動PHEV車型的存在價值就直接體現出來了。
要知道插電式混合動力簡單説就是介於電動車與燃油車兩者之間的一種車。他既有傳統汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量會比較大，可以外接充電口。
上文其實也提到了並聯式混合動力，説白了就是車裏有兩套驅動系統，只不過相比傳統油電混動，插電式並聯混動系統電池組容量會更大，大多是在燃油發動機的基礎上增加電動機、電池、電控，且電動機與發動機共同驅動車輪。 那麼這種驅動形式的好處是，做功效率高，在純電模式（起步時或滑行時）下，車內安靜。而在混合動力模式下，提供充足的低速扭矩，和高於增壓技術的加速性能。
可問題是在這種形式下發動機不能保證一直在最佳轉速下工作，油耗要高於固定轉速或者阿特金森循環系統的黃金轉速。只有在堵車時因為可以自帶發動機啓停功能油耗才會低。由於不能同時發電和驅動車輪，供電持久性差，故遇到持續加速時，電池的能量便很快耗盡，轉成發動機單獨驅動模式。
與並聯式混合動力一樣，混聯式混動系統也有兩套驅動系統，但不同的是，混聯式有兩個電機。一個電動機僅用於直接驅動車輪，還有一個電機具有雙重角色：當需要極限性能的時候，充當電動機直接驅動車輪，整車功率就是發動機、兩個電機的功率之和；當電力不足的時候，就充當發電機，給電池充電。
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這樣的優點就是可同時具有增程式和並聯式的工作特性，純電模式下具有良好的靜謐性、使用成本較低的優點。在增程模式下，沒有“里程焦慮”，而且發動機可以一直控制在最佳轉速，油耗低，噪音小，振動小；在並聯模式下，兩台電機，一台發動機可以一起工作，具有非常好的起步和加速性能。
但同樣，缺點也比較明顯，就是成本高。兩台電機、發動機、變速箱樣樣俱全，總體成本要高於其他類型的插電混合動力。因為要控制兩個電機和一台發動機，還有不同的工作模式，控制系統也要相對複雜，車的自重也相應變大。
一輛加油的純電動車，是在開誰的玩笑？
由於純電動車型的動力電池密度以及充電技術的瓶頸，插電式混動PHEV並不能算是一種過渡車型，而是汽車發展歷程中非常重要的一種驅動形式。只不過插電式混動在這裏也不是最極致最純粹的，下面要介紹的就是這個增程式電動系統。
眾所周知，大部分消費者買插電混動只是為了能夠拿到車牌，在限牌的城市有一台自己的車，如果有充電條件，便可以最大程度降低使用成本；如果沒有充電條件，很多便把插電混動當油電混動車開，增程式其實就是這麼個道理。
串聯式混合動力，又名增程式電動，顧名思義就是隻靠發電機行駛的電氣汽車，配置的發動機輸出的動力僅用於推動發電機發電。系統輸出動力等於電動機輸出動力。其中最出名的是雪佛蘭沃藍達、寶馬i3增程型，後來的理想one也是基於此理論。
這一類混合動力，嚴格來意義上講就是電動車。因為車內只有一套電力驅動系統，包括電機、控制電路、電池。所以增程型插電混合動力車的電動機直接驅動車輪，發動機則用來於驅動發電機給電池進行充電。因為發動機並不直接驅動車輪，因此也不需要變速箱，説白了就是在普通的電動車上裝載了一台燃油發電機。
其優點，可以説非常多，具備了電動車的安靜、高扭矩大，絕對的純電動驅動，既可以充電不加油，實現低使用成本，也可以只加油不充電，實現絕對的便利性，相比其他混合動力模式，減少了變速箱機構，由於帶有發動機發電，只要有加油站就可以一直跑下去，由於發動機不參與傳動軸之後的工作，發動機轉速可以一直保持在最佳工況，介入噪音小，市內堵車路況下油耗也比較低。
那麼再講下缺點，也是十分明顯，就是做功效率太低，能源進行了二次轉化。發動機、發電機與電動機的總功率，並不等於輪上功率，車輛過重，且高速高負荷工況下，由於能源轉化效率不高，導致油耗增大。
在最後，科技哥YY了幾個增程式動力優化的方案，大家可以在評論區探討
01
大幅提高汽油發動機的壓縮比
類似於如今的汽油壓燃技術，減少初級能耗的損失
02
將汽/柴油燃料改成更為清潔的能源
比如乙醇，目前日產已經試製出來，名為SOFC（固體氧化物燃料電池）為動力電池充電
03
採用轉子增程器
這個已經得到馬自達ceo的確認，其振動小，運轉平順，體積小，功率高的特點，再加上可躺置佈局，從而減少結構特性引起的不必要得磨損
拖拖拉拉的半年不到，也寫了不少篇隨筆，不知道大家愛看哪種方面的科技小知識，眼看年根了，科技哥在這裏也祝老鐵們家家新春快樂！年年都換新蘋果！人人都有特斯拉股票！時時刻刻都開心！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。