從預售到正式上市，比亞迪漢憑藉着刀片電池和3.9秒破百的成績，可謂是賺足了眼球，一時間漢成了國產平民跑車，提速快而且大大降低了新能源汽車自燃的概率。當3萬輛訂單撲向比亞迪的時候，漢似乎已經得到了消費者的認可，變得完美無瑕了。正所謂走得太快，靈魂跟不上，漢目前面臨的就是如此。
兩次試駕事故，足以説明漢的整體性能不協調。
第一次試駕事故發生在今年7月份，據試駕者稱，當時以85km/h的時速進行麋鹿測試，來不及打方向盤直接撞樹上了，導致中網和前保險槓脱落，引擎蓋凹陷，翼子板受損。此後，比亞迪官方給出解釋：漢的麋鹿最佳測試成績是80km/h，85km/h已經超出臨界值，除非專業車手，否則很容易出現交通事故。
漢的首撞雖然引來了諸多猜忌，由於其有着媲美超跑的提速，在官方給出一系列解釋後，大家很快就釋然了。畢竟我們普通人很難有機會駕駛提速如此之快的車型，第一次駕駛難免手生。
第二次試駕事故發生在前兩天，從事故現場看，位於市區內部道路，在十字路口和一輛江鈴特順發生碰撞。漢車頭損毀嚴重，從車頭損毀的程度來看，應該是純電動四驅性能版本，地面散落着零零碎碎的車身部件，左側車尾大面積凹陷，後擋風玻璃疑似碎裂。特順受損也很嚴重，前臉全部損毀。從事故現場看，兩輛車應該是正面碰撞，而現場交通信號燈處於正常狀態，發生如此嚴重的交通事故，二者相對行駛速度應該不低。
關於此次交通事故，比亞迪官方尚未給出具體結論。我們可以進行以下推理，首先是在市區內行駛，而且交通信號燈正常，即便是漢3.9秒破百，在十字路口也不會有過高的速度，除非是闖紅燈，即便如此，正常人也不會在市區加速通過十字路口。所以，可以大致得出一個結論，漢和特順其中一方有加速通過。
關於試駕發生交通事故，比亞迪給出官方説明，比亞迪漢3.9秒破百，相當於戰鬥機起飛，首次急加速會產生眩暈感，駕駛者很容易出現操作失誤的情況。
比亞迪漢已經上市三個月了，試駕事故層出不窮，我們不禁要問一句，除了快得剎不住，漢還有什麼值得入手的。難道主被動剎車形同虛設，毫無作用嗎。比亞迪官方稱漢的漢的百公里制動距離是32.8米，排名世界第三。可是偏偏在市區道路上剎不住，而且主動安全系統似乎也未起到多大的作用。
在8月26日，同樣是在一次試駕過程中，漢疑似“斷軸”。試駕人員誤把油門當剎車撞上馬路牙子，導致輪胎受損，很像斷軸現場。雖然排除了漢斷軸的嫌疑，但是經過對比，我們發現漢的前懸架採用的是入門級別的麥弗遜式懸架，同級別中Model 3和小鵬P7均採用的是雙叉臂式獨立懸架。
漢作為一款性能車，而且整備質量高達兩噸以上，麥弗遜式式獨立懸架雖然結構簡單，成本較低，但是在性能車輛上很少見。更何況Model 3和小鵬P7用的都是雙叉臂式獨立懸架，而且作為家用級車型，更多的偏向於駕乘時帶來的舒適性，而非無法操控的極限駕駛。
在20-30萬價格區間內，家用屬性表現不足，麥弗遜式獨立懸架又無法支撐起性能跑車的身份。我們可以看出，漢想要做的很多，既想在家用車中出類拔萃，又想兼顧性能。但是在底盤調教，以及用料配置上又屬於是家用配置，這顯然很矛盾。
在短短的三個月內，漢在試駕過程中，出現不同程度的事故，不得不説漢需要改進的地方還有很多，過於注重速度，相應的配置卻跟不上，只能説漢的短板有很多，未來需要補齊的地方也有很多。