當年豐田在北美市場受挫，痛定思痛重新做品牌定位，後以雷克薩斯形象重新迴歸、並收穫頗豐，因此雷車也成為了豐田旗下的高端品牌。而我們的自主品牌雖沒有這樣的履歷，倒也開始佈局旗下的高端品牌，品牌是有了、價格也相對偏高，但車真的高端嗎？
雷克薩斯
自主品牌中走在佈局高端前列的當屬長城和吉利，前者的高端品牌為WEY派、後者的高端品牌則為領克。就銷量而言，WEY派的表現不錯，自誕生之初至今年均14萬左右的銷量還是很可觀的，要知道WEY系列產品數量並不多；領克的誕生可以説一定程度上搭了沃爾沃的梯子，這也束縛住了它的手腳，受眾太窄並沒有什麼太過亮眼的成績。
WEY派和領克
細觀WEY派旗下車型，其實並沒有太多高端的痕跡，或許是由於哈弗的暢銷，長城汽車採用了更新保守的研發路線，沒有太多豪華配置卻也走了量，所以VV5也好、VV7也好你可以説它是“偽高端”車型，但找不出它什麼硬傷。
WEY VV7
WEY VV7
而領克的車型則更多是受平台化這個“雙刃劍”的形象，吉利嫡系車型銷量尚可，沃爾沃車型口碑尚可，卻也正因如此領克部分車型才背上了“低端車換殼”、“不及沃爾沃”的雙向負面口碑。
領克06
領克06
除此之外，奇瑞、比亞迪和長安也走上或即走上將佈局高端的道路，奇瑞有星途、比亞迪有EV2.0平台新車、長安有UNl-T。總體來看這幾個品牌也還是“換湯不換藥”，或以自家所長研發新車、或借平台加配置，嚴格意義上來説這些更像同級品牌、並非高級品牌。
長安UNl-T
奇瑞星途TXL
主流車企走上這條路看似品牌形象得到了昇華，甚至溢價能力變強、利潤空間更大，可沒有品牌底藴和硬性技術支撐是很難走的長遠的，這也讓很多合資品牌有了降維打擊的機會，最直觀的例子就是大眾向下走推出獨立品牌捷達，以一個合資形象直接對標國產車……所以高端並不只是貴，高端應該是用以質取勝的能力還改變品牌在用户心中的形象，你覺得呢？